5月6日福建海壇海峽，風(fēng)高浪急，波濤滾滾，亙古無(wú)人的人嶼島上，彩旗飄飄。下午15:26分，福平鐵路公司平潭指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)劉志軍宣布：福平鐵路平潭海峽公鐵大橋首樁正式開鉆。頓時(shí)，坐落在人嶼島SR73-9、SR73-11、SR74-5、SR74-9、SR74-11樁位上的五臺(tái)沖擊鉆一齊開動(dòng)，頓時(shí)歡呼聲、鞭炮聲響徹人嶼島上空——經(jīng)過(guò)半年的緊張準(zhǔn)備，世界首座跨海公鐵大橋終于拉開了主體工程全面施工的帷幕。
16:00，平潭海峽公鐵大橋旁的鑫海碼頭，國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的KTY4000型動(dòng)力頭鉆機(jī)隆隆轉(zhuǎn)動(dòng)，中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項(xiàng)目部大直徑鉆孔樁試樁也正式開始。為驗(yàn)證平潭海峽公鐵大橋大直徑鉆孔樁施工設(shè)備及鉆孔工藝的可行性，中鐵大橋局決定先在地質(zhì)情況與橋址相仿的陸地進(jìn)行成孔工藝試驗(yàn)、成樁工藝試驗(yàn)和樁身質(zhì)量檢測(cè)等試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，分析收集試驗(yàn)實(shí)施過(guò)程中數(shù)據(jù)、實(shí)施過(guò)程中應(yīng)注意事項(xiàng)和防范措施，為今后海上大直徑鉆孔樁施工提供指導(dǎo)性意見。
平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是連接福州城區(qū)和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的快速通道。大橋下層為時(shí)速200km/h的雙線I級(jí)鐵路，上層為時(shí)速100km/h的六車道高速公路，全長(zhǎng)11.1497公里，其中公鐵合建段長(zhǎng)9227.1m，單建鐵路長(zhǎng)1922.6m。
承擔(dān)平潭海峽公鐵大橋施工的中鐵大橋局充分研究了大橋橋址處風(fēng)大、浪高、涌巨、水深、流激、潮汐明顯，島嶼、暗礁多，覆蓋層淺薄，巖面傾斜、裸露，自然條件惡劣，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度空前大、有效作業(yè)時(shí)間短的特點(diǎn)，集中橋梁專家，對(duì)施工方案進(jìn)行了反復(fù)論證和優(yōu)化，力保這座施工難度空前的跨海大橋安全、優(yōu)質(zhì)建成。
?。?strong>作者 孫奇忠 吳金霞）
