夏末秋處，浩浩洞庭依舊“上下天光，一碧萬頃；沙鷗翔集，錦鱗游泳；岸芷汀蘭，郁郁青青”(范仲淹《岳陽樓記》)，想當年，一代詩圣杜甫曾面對八百里洞庭仰天長嘆“猿攀樹立啼何苦，雁點湖飛渡亦難”(杜甫《題岳陽樓》)，看如今，2000年12月26日通車的岳陽洞庭湖大橋勢若長虹、橫貫東西，正是因為有了這座中西部發(fā)展的造福橋、抗洪搶險的生命橋、裝點湘北門戶的形象橋，15年來經(jīng)濟在巴陵大地騰飛，神韻在洞庭湖升華！2000年底洞庭湖大橋竣工通車時，有一副對聯(lián)寫得很好：“正告洞庭王，從今遷客騷人，不怕興風作浪；寄言呂道長，再來吟詩把酒，無須駕霧騰云”。面對新一輪發(fā)展，在原岳陽洞庭湖大橋下游3~4公里范圍內，大岳高速洞庭湖大橋和蒙華鐵路洞庭湖大橋正在同步新建。
大岳高速洞庭湖大橋位于湖南省岳陽市七里山（洞庭湖大橋以北、湘江下游3km入長江的咽喉地段），全長2390米，東起岳陽，西接君山，跨越湘江河道，是一座主跨1480米的兩跨不對稱鋼桁梁懸索橋，是杭瑞國家高速公路湖南省大岳高速公路重點控制性工程，采用六車道高速公路標準建設，設計速度100km/h，橋面寬度33.5m。主橋采用雙塔雙跨懸索橋，跨徑組成為1480+453.6m。主橋起迄樁號k52+896～k55+286.18，全長2.39km，東塔樁號K53+076，位于東洞庭湖岳陽岸大堤外側陸地上，距離堤腳30m；西塔樁號K54+556，位于東洞庭湖主河槽西側。東錨碇散索鞍IP點樁號K52+896，西錨碇散索鞍IP點樁號K55+047。
大岳高速洞庭湖大橋計劃總工期為48個月，預計2017年竣工。A1標段由湖南路橋建設集團公司承建，A2標段由中交路橋建設有限公司承建。由于大橋地理位置特殊，自然環(huán)境復雜，各類條件制約因素很多，給施工建設帶來相當大的難度。在大橋的質量控制上，其所處地貌以剝蝕崗地為主，在這樣的地貌上進行索塔樁基礎鉆孔，稍有不慎就將導致鉆成斜孔或者塌孔。同時，大橋錨碇體混凝土要求單次澆筑最大方量達2800立方米，防止水化熱導致的大體積混凝土開裂也是質量控制上的很大一個難點。在施工技術要求上，大橋索塔高達208米，塔柱內部構造十分復雜，橫梁呈小半徑拱形，施工技術難度十分大。同時，由于不對稱布置的鋼桁梁跨越沿江大堤、湘江航道、君山淺灘三種地貌，對于運輸和吊裝的技術也有相當高的要求。大橋在施工過程中，將首次在中國國內采用板桁結合型加勁梁來減少鋼材用量、提高其抗風性能。同時，將采用纏包帶配合干風系統(tǒng)來提高主纜的使用壽命。
初春，煙波浩渺的洞庭湖畔，煙雨微茫。
位于洞庭湖入長江交匯口處岳陽市七里山處，目前世界第二、國內第一大跨徑鋼桁梁懸索橋——大岳高速公路洞庭湖大橋正在熱火朝天的建設當中。
大岳高速洞庭湖大橋東起岳陽，西接君山，大橋跨越湘江河道，是大岳高速的關鍵控制性工程。大岳高速公路，即湖南省臨湘（湘鄂界）至岳陽高速公路，是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的第12條橫線——杭州至瑞麗國家高速公路在湖南省的重要組成部分。
洞庭湖大橋主跨跨徑1480m，是目前世界第七、國內第三大跨徑橋梁，大橋總投資36.67億元，預計于2017年9月建成。洞庭湖大橋施工分為兩個標段，其中，A1標的施工單位為湖南路橋建設集團公司，其施工內容包括：岳陽側的基礎+主橋副孔+錨碇+索塔+索鞍+跨中以東主梁+貓道橫向聯(lián)系，和上游的主纜+貓道+主纜+索夾+吊索。
當記者從深受霧霾影響的北京抵達岳陽時，不免沉醉于洞庭湖畔清新的空氣和秀麗怡人的景色之中。但A1標施工現(xiàn)場的工人們卻無暇停下來欣賞風景、享受寧靜，在轟隆隆的機器聲和此起彼伏的鋼筋碰撞聲中緊張地忙碌著。A1標目前正處于地下基礎施工的重要階段，項目部要趕在6月份的汛期來臨前完成主橋墩的樁基礎施工和錨碇地連墻施工。目前共有技術及管理人員470多人投入到緊張的施工中，回旋鉆機、旋挖鉆機、空壓機、銑槽機、泥漿混凝（分離）器等大型特種設備24小時不間斷作業(yè)。
在施工現(xiàn)場，湖南路橋長江分公司經(jīng)理、大岳高速公路洞庭湖大橋A1標項目經(jīng)理張念來告訴記者，整個大橋的建設難點就在目前的樁基礎施工。項目所在地地質環(huán)境復雜，覆蓋層為淤泥和淤泥質粘土，下伏基巖為砂質板巖，夾泥質板巖，巖層陡立。大直徑樁基鉆孔面臨傾角70度陡立且破碎的巖層，極易發(fā)生斜孔與塌孔問題；錨碇地連墻需要穿過傾斜、破碎的復雜地層嵌入中風化巖層，特別是“Y”形特殊槽段成槽施工難度大，且葫蘆形地連墻開挖時應力非常復雜。
針對這一些難點，項目部在業(yè)主的直接指導下，組織技術攻關，對旋轉鉆機鉆具進行了技術改造，發(fā)明了“錐形雙吸渣口鉆頭”，大大提高了樁基鉆進速度；采用旋挖鉆機與回旋鉆機組合成孔施工工藝，充分發(fā)揮不同機械設備在不同地質中的鉆孔施工優(yōu)勢，大大提高了鉆孔效率，成孔質量滿足設計要求，單根樁鉆孔施工周期提高5~10天。
錨碇地連墻采用了厚度為1.2米的“葫蘆”形，以與框架式錨體相匹配。之所以采用“葫蘆形”的設計，而不是大小相等的兩個半圓形狀，主要是從節(jié)約資金的角度考慮。張念來告訴記者，錨定結構的前部抗壓、后部抗拉，前部抗壓的受力較小，主要受力在后部，大小相等的設計勢必造成浪費。技術人員通過精準細致的計算，最終采取了小圓半徑28米，大圓半徑32米的“葫蘆型”設計，在確保受力滿足規(guī)范要求的前提下，降低了錨碇基礎工程量，節(jié)省了工程造價。
今年，湖南省新開工了6條高速公路，其中的大岳高速公路作為國家高速公路網(wǎng)的重要組成部分，也是湖南省的主要出省通道之一，對于完善湖南交通網(wǎng)絡和國家高速公路網(wǎng)都具有非常重要的意義，大岳高速洞庭湖大橋作為其控制性工程，建設后對當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和百姓出行也都將帶來極大的便利。
大岳高速洞庭湖大橋的景觀設計采用“瀟湘琴韻”特色的索塔造型，與美麗的洞庭湖遙相呼應、相得益彰，相信通過路橋湘軍們扎實的技術實力、嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L和無往不勝的“湘軍精神”，一定會將這動人的“瀟湘琴韻”完美地架設在洞庭湖上，為這座歷史悠久的文化名城再添一份韻味。
紅網(wǎng)長沙1月3日訊（滾動新聞記者 斯茅庚）從長沙三汊磯大橋經(jīng)過的司機朋友，往往為高達100.8米的主塔所折服，正在建設中的第二座洞庭湖大橋主塔，比三汊磯大橋主塔兩倍還高。1月1日，洞庭湖大橋全面完成樁基、承臺和錨碇施工，從1月2日開始，中交路橋建設有限公司與湖南路橋集團等施工單位將用整整一年時間，集中建設第二座洞庭湖大橋主塔——杭瑞高速岳陽洞庭湖大橋主橋墩。湖南省交通規(guī)劃勘察設計院副主任工程師崔劍峰透露，岳陽洞庭湖大橋為目前世界第七、國內第三大跨徑橋梁，世界第二、國內第一大跨徑鋼桁梁懸索橋。計劃2015年完成兩大主橋墩施工，2017年全面竣工通車。
跨徑1480米，世界第七國內第三
“這座洞庭湖大橋為東西向雙塔橋梁，靠岳陽方向橋塔高203米，靠君山方向橋塔高206米，兩橋塔比三汊磯大橋橋塔兩倍還高。”崔劍峰介紹，這是一座巨大的索塔橋，橋塔造型整體采用“瀟湘琴韻”方案，設計靈感來源于岳陽樓和排簫。
湖南省臨湘至岳陽高速公路是杭瑞高速公路境內的重要組成部分，也是湖南省“七縱九橫”高速公路網(wǎng)中第一橫的起點段。岳陽洞庭湖大橋是臨湘至岳陽高速公路全線的控制性工程。
杭瑞高速岳陽洞庭湖大橋為湖南第二座洞庭湖大橋，主橋為雙向6車道，橋面寬度35.4米。崔劍峰介紹，洞庭湖大橋跨徑由3跨連續(xù)剛構橋、雙塔雙跨鋼桁梁懸索橋和連續(xù)梁組合而成，全長2390.18米，主跨1480米，總投資37億元，為目前世界第七、國內第三大跨徑橋梁，世界第二、國內第一大跨徑鋼桁梁懸索橋。
兩根大主纜承重數(shù)萬噸
“洞庭湖大橋兩大主纜跨2431米，除主跨1480米外，東西兩側分別跨491米和460米，南北兩大纜索相距35.4米。”湖南省交通規(guī)劃勘察設計院洞庭湖大橋設計代表賀耀北介紹。
洞庭湖大橋為索塔懸索橋，兩根大主纜承重數(shù)萬噸，那么兩大根主纜靠什么提起長達1.4893公里的橋面板呢?“完全靠兩大主橋墩東西兩側巨大的錨碇起作用。面積相當于足球場大小，深達50米的錨碇將橋面板固定。”賀耀北說，錨碇基礎均為葫蘆形地下連續(xù)墻基礎，墻厚1.2米，由兩個不相等直徑的圓弧組成，小圓直徑56米，大圓直徑64米，順橋向全長98米，相當于1個足球場大校
第二座洞庭湖大橋開建橋墩 2017年建成通車
據(jù)瀟湘晨報長沙1月1日報道（記者 斯茅庚）湖南第二座洞庭湖大橋——杭瑞高速岳陽洞庭湖大橋主橋墩水下部分1月1日建成，未來的一年將集中建設部分的200米高主塔。
湖南省交通規(guī)劃勘察設計院副主任工程師崔劍峰介紹，岳陽洞庭湖大橋為目前世界第七、國內第三大跨徑橋梁，世界第二、國內第一大跨徑鋼桁梁懸索橋，搶在主汛期到來前完成了水下樁基施工，就為2015年完成兩大主橋墩施工，2017年全面竣工通車打下了基矗
“洞庭湖大橋為東西向雙塔橋梁，靠岳陽方向橋塔高203米，靠君山方向橋塔高206米。”崔劍峰介紹，這是一座巨大的索塔橋，橋塔造型命名為整體采用“瀟湘琴韻”造型方案，設計靈感來源于岳陽樓和排簫，以實現(xiàn)結構與環(huán)境完美融合。
杭瑞高速岳陽洞庭湖大橋主橋為雙向6車道高速公路，橋面寬度35.4米，崔劍峰介紹，大橋跨徑由3跨連續(xù)剛構橋、雙塔雙跨鋼桁梁懸索橋和連續(xù)梁組合而成，全長2390.18米，總投資37億元。
第二座洞庭湖大橋主塔旁的錨定基坑，比兩個足球場還大。圖/瀟湘晨報記者斯茅庚
何須呂道士飛去飛來，橋架洞庭天，此景此情宜醉矣！難得范希文論先論后，政通華夏日，斯人斯世可歸歟？2000年12月26日通車的岳陽洞庭湖大橋是當時國內最長的內河公路橋、我國第一座三塔雙索面斜拉大橋、亞洲首座不等高三塔雙斜索面預應力混凝土漂浮體系斜拉橋。大橋橫跨東洞庭湖區(qū)，全長10174.2米，主橋梁長5747.8米。主橋橋型為不等高三塔、雙索面空間索、全飄浮體系的預應力鋼筋混凝土肋板梁式結構的斜拉橋，跨徑為130+310+310+130米。索塔為雙室寶石型斷面，中塔高為125.684米，兩邊塔高為99.311米。三塔基礎為3米和3.2米大直徑鉆孔灌注樁。引橋為連續(xù)梁橋，跨徑20至50米，基礎直徑為1.8和2.5米鉆孔灌注樁。洞庭湖大橋多塔斜拉橋新技術研究榮獲國家科學技術進步二等獎、湖南省科學技術進步一等獎，大橋在中國土木工程學會2004年第16屆年會上入選首屆《中國十佳橋梁》，獲第五屆詹天佑大獎、國家優(yōu)秀工程設計金獎及湖南省建設廳優(yōu)秀設計一等獎、省優(yōu)秀勘察一等獎等殊榮。
