超大直徑盾構(gòu)隧道、超強烈度抗震要求、超級復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)、超大規(guī)模河涌明挖......汕頭海灣隧道（蘇埃通道）工程這一百年工程無處不挑戰(zhàn)人類智慧的極限，但路總歸是人走出來的！離中標(biāo)該項目施工圖設(shè)計僅僅一個半月時間，期間還夾雜了一個春節(jié)長假，匆匆間就完成了項目組的搭建、文件資料的準(zhǔn)備、現(xiàn)場辦公的籌備和現(xiàn)場人員的派駐，既欣喜地看到各項工作能緊張有序地不斷推進，又憂心于項目的建設(shè)難度與協(xié)調(diào)復(fù)雜性，路人一行于3月14日至17日來到了素有“嶺東門戶、華南要沖”、“海濱鄒魯、美食之鄉(xiāng)”美稱的鮀城汕頭。
汕頭海灣隧道（蘇埃通道）工程位于已建的海灣大橋和礐石大橋之間，起點位于汕頭北岸龍湖區(qū)天山南路與金砂路平交口，下穿天山南路、中山東路、華僑公園，穿越蘇埃灣海域，在南岸汕頭跳水館西側(cè)約200m處上岸，終點位于虎頭山隧道口與規(guī)劃的安海路相接。 路線全長6680m，隧道長5300m，南岸立交橋長770米。海域段采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)段長度3047.5m，盾構(gòu)隧道內(nèi)徑13.3m，外徑14.5m。項目于北岸中山東路、南岸南濱南路各設(shè)置1座立交，于隧道北岸華僑公園、南岸海邊分別設(shè)置1座風(fēng)塔，于隧道南岸設(shè)置1座管控中心及收費站1處（資料源自《汕頭市蘇埃通道工程設(shè)計施工總承包招標(biāo)公告》）。工程采用一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，雙向六車道，設(shè)計速度60公里/小時，地震基本烈度按照8度一級安全等級設(shè)計并按9度地震采用抗震措施。廣東省發(fā)改委批復(fù)工程投資估算57億元，建設(shè)總工期54個月。
考慮到汕頭灣具有較好的深水岸線資源，本項目在北岸緊靠珠池港區(qū)，港區(qū)內(nèi)建有大型碼頭泊位，為保證港口資源的可持續(xù)發(fā)展，推薦采用隧道方案。項目采用一級公路兼城市道路功能建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，抗震設(shè)防烈度為8度，并按9度地震采用抗震措施，是中國第一條8度抗震區(qū)超大直徑過海隧道。隧道主體工程啟動后，南岸將率先推進。在南岸，將在圍堰人工島開挖一個50米寬、30米深的始發(fā)井以及長100多米的始發(fā)段，由于工程量大，這項工作將自今年4月份啟動，預(yù)計需持續(xù)一年多；解決北岸場地問題后，到達(dá)井的施工也將在年中啟動。除了開挖建設(shè)兩個大型工作井，兩臺直徑約15米的大型盾構(gòu)機的訂制工作將同步進行。由于內(nèi)海灣海底地質(zhì)條件復(fù)雜，對盾構(gòu)機的設(shè)計要求非常高，因此這兩臺大型盾構(gòu)機是專門為海灣隧道“量身訂造”，將擁有最先進的常壓更換刀具技術(shù)。盾構(gòu)機到位后，將從南岸始發(fā)井出發(fā)，開掘建設(shè)隧道主體結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)段長為3047米。由于施工量大，技術(shù)復(fù)雜，整體施工耗時長，預(yù)計明年6月份盾構(gòu)機才可以下井施工。
2007年底，汕頭市委托中交第二公路勘察設(shè)計院開展蘇埃過海隧道項目預(yù)可行性研究。
2014年1月21日，中鐵隧道勘測設(shè)計院（聯(lián)合體）中標(biāo)汕頭海灣隧道勘察設(shè)計。
2014年11月5日，順利通過廣東省交通運輸廳組織的初步設(shè)計專家評審。
2014年12月25日，取得廣東省發(fā)改委關(guān)于工程投資規(guī)模調(diào)整的批復(fù)。
2015年1月5日，取得廣東省交通廳關(guān)于工程初步設(shè)計的正式批復(fù)。
2015年3月16日，汕頭海灣隧道南岸圍堰臨時工程完成施工和施工監(jiān)理招標(biāo)。
2016年2月20日，汕頭海灣隧道南岸圍堰臨時工程全面完成并交付驗收。
2016年1月，中鐵隧道集團有限公司和湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院（聯(lián)合體）中標(biāo)汕頭市海灣隧道工程設(shè)計施工總承包項目。
“蘇埃通道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，既有流塑狀淤泥，更有花崗巖基巖及花崗巖球狀風(fēng)化體，對施工設(shè)備和施工技術(shù)提出了前所未有的要求，是至今盾構(gòu)法推進施工中最具挑戰(zhàn)性的大直徑盾構(gòu)工程，難度達(dá)到世界級水平。”錢七虎院士指出。他堅信，中國的工程技術(shù)人員一定能夠攻堅克難，高效、優(yōu)質(zhì)、安全地建成蘇埃通道工程。該盾構(gòu)隧道部分巖石強度最高達(dá)200兆帕，遠(yuǎn)超花崗巖一般抗壓極限，因此工程的成功實施將極大地推動盾構(gòu)隧道施工技術(shù)和機械設(shè)備的發(fā)展與進步。
由于地處8度抗震區(qū)，并需按9度地震采用抗震措施，是中國第一條8度抗震區(qū)超大直徑過海隧道。國內(nèi)抗震研究權(quán)威專家、中國工程院院士周福霖領(lǐng)銜開展隧道抗震專題研究，提出了詳細(xì)的技術(shù)解決方案，通過設(shè)計具有自我恢復(fù)功能的減震節(jié)點和采用新型材料等措施保障隧道安全。“我們經(jīng)過大量的計算，通過實驗，采用新技術(shù)，這個隧道的抗震安全是能夠保障。”周福霖表示。
項目采用一級公路兼城市道路功能建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，隧道管徑將超過15米，是目前國內(nèi)管徑最大的盾構(gòu)式過海隧道。來自上海同濟大學(xué)的中國科學(xué)院院士孫鈞：“汕頭蘇埃通道采用盾構(gòu)施工，盾構(gòu)機直徑將近15米，有5層樓高。盾構(gòu)機從嚴(yán)格意義上講還沒有這么大直徑，要真正達(dá)到100年的使用壽命，需設(shè)計完善，把外部的腐蝕因素都結(jié)合到設(shè)計中。”
