仿佛珠江門戶的兩只護院石獅，又如伶仃洋上兩艘相向而行的巨輪，港珠澳大橋島隧工程東西兩座人工島氣勢非凡。
近日，歷經(jīng)兩年多的設(shè)計工作，東西人工島島上建筑設(shè)計方案通過了大型設(shè)計專家審查。這意味著，島上建筑將可進入施工階段。
南方日報記者獨家專訪了該方案設(shè)計單位中交四航院，揭開人工島島上建筑的“神秘面紗”。
功能定位：
東島集交通觀光于一體，西島主要養(yǎng)護辦公
根據(jù)方案，兩座人工島島上建筑總體形態(tài)趨同，均包含主體建筑、廣場、環(huán)島公路等，但兩座島功能定位不同：東島擬建設(shè)集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，且開放游客觀景攬勝功能；西島的功能以橋梁的養(yǎng)護服務(wù)及辦公為主。
東人工島向東，毗鄰香港大嶼山及香港國際機場，在大嶼山蔥蔥山景的襯托下，可近距離觀賞或沖天或滑翔的航班景象；向南，是浩瀚無邊的大海，該區(qū)域是中華白海豚自然保護區(qū)，能偶見白海豚的嬉戲、浮沉景象；向西，距離6公里左右為其“孿生兄弟”——西人工島，相視守護。而在兩島之間，來往穿梭的航海巨輪、云蒸霞蔚的海浪拍岸景象，配以北邊的珠海高樓林立的城市風(fēng)景，將組成一幅浩瀚的海上圖景。
設(shè)計理念：
“海上大郵輪”+地域文化
本次設(shè)計方案立意鮮明，兩島建筑以船型姿態(tài)遙相對開，以彰顯時代感、氣魄感的海上大郵輪形象為總體形態(tài)控制，再于細部注入傳承港、珠、澳地域交融性文化特色的符號與片段，使建筑成為既立足于當(dāng)代，又延續(xù)歷史文脈的綜合載體。
港珠澳大橋是三地走向融合的新載體，設(shè)計團隊對三地文化進行了仔細分析、比對后，發(fā)現(xiàn)了“柱廊、騎樓”這一反映歷史資產(chǎn)的絕佳設(shè)計素材。港珠澳三地同處南海之濱，近代史上較早接觸西方文化，在過去兩個世紀的歷史洗禮中，大量歐式建筑在三地涌現(xiàn)，其中最突出的是與商貿(mào)緊密結(jié)合的商鋪建筑：“柱廊”街，它是南洋文化的重要的歷史體現(xiàn)。
“‘柱廊’符號標明了港珠澳大橋在當(dāng)?shù)氐纳矸菡J同，抵觸著廣譜城市的疏離感。”該設(shè)計方案主要負責(zé)人、中交四航院副總建筑師馮穎慧說，把“柱廊”的符號運用于船型建筑外走道的內(nèi)側(cè)，隱約地體現(xiàn)了三地建筑文化的沉淀，卻又不失明快利落的表達現(xiàn)代建筑形象，形成通透連貫的對外觀景面，擁有全面且無遮擋的觀景視域。
創(chuàng)新突破：
國內(nèi)最大的清水混凝土建筑
島上建筑中最值得人稱道的創(chuàng)新，在于清水混凝土的運用。清水混凝土不同于普通混凝土，其表面平整光滑、色澤均勻、棱角分明、無碰損和污染，施工時一次澆注成型，不做任何外裝飾，顯得天然、莊重。
馮穎慧介紹，東西人工島的島上建筑將引入德國PERI公司最新的清水混凝土工藝，建成國內(nèi)最大的清水混凝土建筑。
之所以選擇清水混凝土，原因眾多。從自然條件上看，人工島處于大海中央，高風(fēng)壓、高鹽霧、高濕度，任何外裝飾都容易脫落；從成本控制上看，清水混凝土省去了外部裝飾，可節(jié)約資金；從建筑風(fēng)格上看，結(jié)合“騎樓、柱廊”文化特色，島上建筑并不追求外表的奢華，而是強調(diào)低調(diào)、內(nèi)斂、含蓄，清水混凝土“素面朝天”，有樸實無華、自然沉穩(wěn)的外觀韻味，與生俱來的厚重與清雅是一些現(xiàn)代建筑材料無法效仿和媲美的。
東西人工島“守望”伶仃洋
大橋主體工程隧道的東、西兩端各設(shè)置一個海中人工島，選定在珠江口的伶仃洋之上，以銜接橋梁和海底隧道。東人工島東邊緣距粵港分界線約150米，西人工島東邊緣距伶仃西航道約1800米，兩人工島最近邊緣間距約5250米。
兩座人工島設(shè)計形狀均為蠔貝型，從人工島擋浪墻外邊線計算，東島島長約625米，橫向最寬處約215米，施工總面積約10萬平方米；西島島長為625米，最寬處190米，面積9.8萬平方米。
兩島的島上建筑形態(tài)也基本相同，東島主體建筑高4層，西島主體建筑高3層，兩島主體建筑總面積約7萬平方米。
