道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題探討
2010-06-30
改革開放和黨的富民政策改變了人們的認識，“要致富、先修路”已成共識，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已變成了人們的自覺行動。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化，為我國公路橋梁發(fā)展提供了資金保證。展望公路橋梁發(fā)展趨勢，珍惜時機，創(chuàng)造性勞動，為改變我國公路建設(shè)落后狀況，努力工作。
1.橋梁施工和使用過程中存在的問題
1.1裂縫的形成
裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn)，致使混凝土強度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，其結(jié)果更為嚴重，同時會造成嚴重的經(jīng)濟損失。但如果裂縫小于標(biāo)準(zhǔn)要求的極限，一般不會影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力，使用功能和耐久性，往往只影響結(jié)構(gòu)外觀而產(chǎn)生疑慮。至于混凝土出現(xiàn)裂縫的原因很多，一般主要有以下幾點情況：
(1)混凝土原材料質(zhì)量差：①水泥標(biāo)號低，或放置時間過久，致使水泥變性，或受潮而性能低下。②骨料品種質(zhì)量差，為了降低成本，對骨料就近采挖，不經(jīng)過檢驗就用于施工。
(2)在施工時，對混凝土的配合比不規(guī)范，隨意性大，單憑經(jīng)驗不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進行配比操作。
(3)在澆筑灌漿過程中，對混凝土的振搗過猛或不足，使混凝土結(jié)構(gòu)整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出現(xiàn)蜂窩、麻面狀。
(4)在混凝土澆筑后，由于混凝土在水化熱自干過程中受到混凝土結(jié)構(gòu)不均衡的預(yù)應(yīng)力制約而形成裂縫。正常情況下，在混凝土澆筑后，水泥的水化熱會使混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度升高，在2～3d 內(nèi)溫度可高達50～80℃。而混凝土的膨脹系數(shù)只為50～80℃。這就表明，在無風(fēng)和沒有太陽照射情況下，混凝土表面溫度與周圍環(huán)境溫度存在差別，這時，便出現(xiàn)溫度收縮現(xiàn)象，形成裂縫。
(5)在混凝土膜撤除后，沒有給予適當(dāng)?shù)谋癖ｐB(yǎng)，從而使由于混凝土結(jié)構(gòu)在繼續(xù)凝干時混凝土體表過于脫水而出現(xiàn)干裂。
(6)由于氣候的急劇變化，容易導(dǎo)致混凝土體表面因克服氣溫而脫水蒸發(fā)，在這種條件下沒有對混凝土體采取有效措施，進行覆膜保濕，以致使混凝土體表面千裂。
1.2局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)
造成這種現(xiàn)象的結(jié)果，主要是使混凝土結(jié)構(gòu)大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點：
(1)在施工時，不按照標(biāo)準(zhǔn)要求進行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機性調(diào)整時有發(fā)生。
(2)在澆筑混凝土后，進行振搗不規(guī)范，不均衡，使得振搗不足部位的結(jié)構(gòu)疏松，不密實，在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象；在振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌干表面，混凝土體中間段(層)砂漿富集，易發(fā)生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫。
(3)對混凝土模加工的精度不夠，或周轉(zhuǎn)次數(shù)多，導(dǎo)致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。
(4)從攪拌到澆筑之間的時間過長，混凝土水灰分發(fā)生離析，混凝土結(jié)構(gòu)不密實，在澆筑時不加以振搗或振搗不均。由此可知，許多因素都可以導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的裂縫和蜂窩麻面等現(xiàn)象。而由于混凝土是多元、多相、非勻質(zhì)的復(fù)合型材料，其品種多樣化，性能不一樣，規(guī)格類別的適用范圍也不一致。所以，要控制混凝土在施工時出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題，必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計、混凝土原材料到施工工藝、養(yǎng)護等每一步都盡量減少失誤或操作的不當(dāng)，對每一道工藝流程都按照標(biāo)準(zhǔn)來施工，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況和氣候特點進行合理的調(diào)劑。
2.道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題
2.1要重視調(diào)拱調(diào)坡層的施工質(zhì)量，在該層的施工時，特別要抓好各材料的規(guī)格、級配及配合比，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。
2.2在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。
2.3加強基層養(yǎng)護，在基層施工完成后，采用麻袋進行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過20km／h，同時應(yīng)注意其他交通設(shè)施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽(坑槽)松散，應(yīng)采用相同材料修補壓實。嚴禁用松散粒料填補。
2.4嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大的路段應(yīng)進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表i面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土應(yīng)采用壓力水沖洗干凈，如基層表面局部下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層，面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應(yīng)予及時清除，以確保面層平整度。
2.5瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。
2.6瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。
2.7瀝青混合料的拌合不均勻，有時當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化 有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型，溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；當(dāng)運輸設(shè)備不配套或司機技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。以上因素極易造成平整度和表面密實度差等現(xiàn)象。
3 .結(jié)束語
總之， 通過對橋梁在施工中出現(xiàn)的缺陷進行有效的質(zhì)量控制，可以總結(jié)歸類出多種預(yù)防措施，在持續(xù)發(fā)展的橋梁業(yè)中有了更加寶貴的經(jīng)驗，在工程建設(shè)中可以避免諸多不良因素，為公路建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造更多的有利條件和有效方法。
參考文獻：
[1]姚玲森．橋梁_T-I~[MI．人民交通出版社，北京，2006．12．
[2]蔡紹林．橋梁施工中混凝土裂縫的成因分析及修補措施明 科技促進發(fā)展，2009．5．
[3]楊云彪．淺談道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題【J】中國高新技術(shù)企業(yè)，2009．12．
