滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線杭州至長(zhǎng)沙某段(投標(biāo))
施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容介紹
1.2 工程特點(diǎn)及重難點(diǎn)
1.2.1 工程特點(diǎn)
1.2.1.1路基工程
路基工點(diǎn)主要有路基邊坡防護(hù)工點(diǎn)、深路塹工點(diǎn)、特殊地質(zhì)路基工點(diǎn)、不良地質(zhì)路基工點(diǎn)、浸水路堤、陡坡路堤等類(lèi)型。其中軟土及松軟土路基主要分布在沿線平原、谷地，順層路塹主要分布在楓嶺頭（DK356～DK358），土質(zhì)、軟質(zhì)巖及硬質(zhì)巖路塹分布于崗地、丘陵區(qū)。
為保證路基的縱向剛度均勻性變化，在軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺(tái)、路基與涵洞、路堤與路塹、路基與隧道等分界處均設(shè)置了相應(yīng)的過(guò)渡結(jié)構(gòu)。路基工程主要有以下特點(diǎn)：
(1)工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高。為滿足無(wú)砟軌道工后沉降控制技術(shù)要求，路基工程須嚴(yán)格控制地基和路堤的工后沉降。
(2)與站后工程接口多。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過(guò)軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜，須統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一施工，加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)，保證接口合理、施工有序、質(zhì)量可控。
(3)路基工點(diǎn)分散，過(guò)渡段多，不利規(guī)?；┕ぁ?br />
