橋梁施工監(jiān)控的內(nèi)容主要包括成橋理想狀態(tài)確定，理想施工狀態(tài)確定和施工適時(shí)控制分析。
成橋理想狀態(tài)是指在恒載作用下，結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)線(xiàn)形和理想受力狀態(tài)；
施工理想狀態(tài)以成橋理想狀態(tài)為初始條件，按實(shí)際施工相逆的步驟，逐步拆去每一個(gè)施工項(xiàng)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，從而確定結(jié)構(gòu)在施工各階段的狀態(tài)參數(shù)（軸線(xiàn)高程和應(yīng)力），一般由倒退分析法確定；
施工適時(shí)控制是在施工時(shí)，根據(jù)施工理想狀態(tài)，按一定的準(zhǔn)則調(diào)整，通過(guò)對(duì)影響結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力主要設(shè)計(jì)參數(shù)的識(shí)別進(jìn)行修正，使結(jié)構(gòu)性能、內(nèi)力達(dá)到目標(biāo)狀態(tài)。
在建立了正確的模型和性能指標(biāo)之后，就要依據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)和控制參數(shù)，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)、施工工況、施工荷載、二期恒載、活載等，輸入前進(jìn)分析系統(tǒng)中，從前進(jìn)分析系統(tǒng)中可獲得結(jié)構(gòu)按施工階段進(jìn)行的每階段的內(nèi)力和撓度及最終成橋狀態(tài)的內(nèi)力和撓度。
接著，假設(shè)成橋時(shí)為理想狀態(tài)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行倒拆，利用前進(jìn)分析所得的數(shù)據(jù)，可獲得使橋梁結(jié)構(gòu)最終為理想狀態(tài)的各階段的預(yù)拋高值，得出各施工階段的立模標(biāo)高以及砼澆筑前、砼澆筑后、鋼筋張拉前、鋼筋張拉后的預(yù)計(jì)標(biāo)高。
然后通過(guò)卡爾曼濾波器，預(yù)告出各階段的實(shí)際狀態(tài)值，再由最后的最優(yōu)控制，結(jié)合實(shí)際觀測(cè)疽，得出最優(yōu)調(diào)整方案，最終完成整個(gè)控制過(guò)程。
以上這三大系統(tǒng)均由計(jì)算機(jī)完成。
簡(jiǎn)單介紹橋梁監(jiān)控中用到的前進(jìn)分析、倒退分析和誤差分析。
（1） 前進(jìn)分析
前進(jìn)分析的目的在于確定成橋結(jié)構(gòu)及各施工階段的受力狀態(tài)。這種計(jì)算的特點(diǎn)是：隨著施工階段的推進(jìn)，結(jié)構(gòu)形式、邊界約束、荷載形式在不斷改變，前期結(jié)構(gòu)發(fā)生徐變和幾何位置的改變，因而，前一階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)將是本次施工階段結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)。前進(jìn)分析的計(jì)算可按有限元方法進(jìn)行，目前，此類(lèi)計(jì)算已有軟件提供。
（2） 倒退分析
前進(jìn)分析系統(tǒng)可以嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)好的施工步驟進(jìn)行各階段內(nèi)力分析，但由于分析中荷載的不斷變化以及結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的相互影響，使最終結(jié)構(gòu)軸線(xiàn)不可能達(dá)到設(shè)計(jì)軸線(xiàn)。因此，采用倒退分析在施工過(guò)程中設(shè)置預(yù)拱度，使在成橋狀態(tài)時(shí)，結(jié)構(gòu)線(xiàn)形滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。
倒退分析的基本思想是，假定 時(shí)刻結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布滿(mǎn)足前進(jìn)分析 時(shí)刻的結(jié)果，線(xiàn)形滿(mǎn)足設(shè)計(jì)軸線(xiàn)。在此初始狀態(tài)下，按照前進(jìn)分析的逆過(guò)程，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行倒拆，分析每次卸除一個(gè)施工段對(duì)剩余結(jié)構(gòu)的影響。在一個(gè)階段內(nèi)分析得到的結(jié)構(gòu)位移、內(nèi)力便是理想施工狀態(tài)。
（3） 誤差分析
倒退分析得到的理想狀態(tài)是我們期望在施工中實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，而實(shí)際施工中結(jié)構(gòu)狀態(tài)總是由于設(shè)計(jì)參數(shù)、施工誤差、測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)分析模型誤差等因素偏離目標(biāo)。
為了能及時(shí)有效地將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)（體系本身的變化、撓度、應(yīng)力、現(xiàn)場(chǎng)氣溫等）、調(diào)整參數(shù)信息、誤差信息反饋到實(shí)際施工控制中，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，可編制基于現(xiàn)代控制論中的隨機(jī)最優(yōu)控制理論和有限元法的的計(jì)算程序，建立現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算機(jī)工作站（EWS），將實(shí)測(cè)結(jié)構(gòu)控制參數(shù)輸入，得出有效調(diào)整量，獲得最優(yōu)調(diào)整方案，同時(shí)預(yù)告下階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)。
橋梁檢測(cè)就是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)及部件的材料質(zhì)量和工作性能方面所存在的缺損狀況進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)、試驗(yàn)、判斷和評(píng)價(jià)的過(guò)程，是對(duì)橋梁的專(zhuān)門(mén)檢驗(yàn)，屬于短期橋梁診斷的范疇。
包含的項(xiàng)目?jī)?nèi)容大致上可分為如下兩個(gè)方面：
結(jié)構(gòu)材料缺損狀況診斷，包括材料損壞程度檢測(cè)，材料物理、化學(xué)和力學(xué)性能測(cè)試及缺損原因的分析判斷等；
結(jié)構(gòu)整體性能、功能狀況鑒定，包括結(jié)構(gòu)承載能力（強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性等）鑒定、橋梁抗洪能力的鑒定等根據(jù)實(shí)際情況對(duì)橋梁進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)對(duì)全橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查、檢測(cè)，了解橋梁的結(jié)構(gòu)病害情況，評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)前的實(shí)際工作狀況；
通過(guò)橋梁的靜載和動(dòng)載試驗(yàn)檢測(cè)，檢驗(yàn)該橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)前的實(shí)際承載能力及其結(jié)構(gòu)工作性能，由此為該橋下一步的處置方案提供依據(jù)。
需要進(jìn)行檢測(cè)的橋梁原因各種各樣，絕大部分是舊橋，因?yàn)榕f橋資料比較匱乏，相對(duì)而言管理起來(lái)比較困難；在特殊情況下有些新橋也要求做檢測(cè)工作，綜合起來(lái)主要有以下幾種因素：
（1）缺乏設(shè)計(jì)、施工資料的橋梁。
（2）施工質(zhì)量較差，不符合設(shè)計(jì)要求的橋梁。
（3）橋梁竣工經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)較嚴(yán)重的病害，影響其承載能力。
（4）橋梁施工質(zhì)量較好，運(yùn)營(yíng)情況也良好，但希望提高其允許的承載能力。
（5）需要通過(guò)超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的特殊荷載車(chē)輛的橋梁。
還有一些橋梁是因?yàn)橐恍┨厥庠蚨枰鰴z測(cè)工作，比如為了取得一定的科研資料等等。
橋涵工程試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容隨橋涵所處位置、結(jié)構(gòu)型式和所用材料不同而異，應(yīng)根據(jù)所建橋涵的具體情況按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范選定試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目，一般常規(guī)橋涵試驗(yàn)檢測(cè)的主要內(nèi)容包括：
1、施工準(zhǔn)備階段的試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目
① 橋位放樣測(cè)量；
② 鋼材原材料試驗(yàn)；
③ 鋼結(jié)構(gòu)連接性能試驗(yàn)；
④ 預(yù)應(yīng)力錨具、夾具和連接器實(shí)驗(yàn)；
⑤ 水泥性能試驗(yàn)；
⑥ 混凝土粗細(xì)集料試驗(yàn)；
⑦ 混凝土配合比試驗(yàn)；
⑧ 砌體材料性能試驗(yàn)；
⑨ 臺(tái)后壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)；
⑩ 其它成品、半成品試驗(yàn)檢測(cè)；
2．施工過(guò)程中的試驗(yàn)檢測(cè)
① 地基承載力試驗(yàn)檢測(cè)；
② 基礎(chǔ)位置、尺寸和標(biāo)高檢測(cè)；
③ 鋼筋位置尺寸和標(biāo)高檢測(cè)；
④ 鋼筋加工檢測(cè)；
⑤ 混凝土強(qiáng)度抽樣試驗(yàn)；
⑥ 砂漿強(qiáng)度抽樣試驗(yàn)；
⑦ 樁基檢測(cè)；
⑧ 墩、臺(tái)位置、尺寸和標(biāo)高檢測(cè)；
⑨ 上部結(jié)構(gòu)（構(gòu)件）位置、尺寸檢測(cè)；
⑩ 預(yù)制構(gòu)件張拉、運(yùn)輸和安裝強(qiáng)度控制試驗(yàn)；
（11）預(yù)應(yīng)力張拉控制檢測(cè)；
（12） 橋梁上部結(jié)構(gòu)標(biāo)高、變形、內(nèi)力（應(yīng)力）監(jiān)測(cè)；
（13）支架內(nèi)力、變形和穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)；
（14）鋼結(jié)構(gòu)連接加工檢測(cè)
（15）鋼構(gòu)件防護(hù)涂裝檢測(cè)。
3．施工完成后的試驗(yàn)檢測(cè)
①橋梁總體檢測(cè)；
②橋梁荷載試驗(yàn)；
③橋梁使用性能監(jiān)測(cè)
根據(jù)綜合分析的結(jié)果，得出最后的技術(shù)結(jié)論，對(duì)試驗(yàn)結(jié)構(gòu)做出科學(xué)的評(píng)價(jià)，同時(shí)根據(jù)存在的問(wèn)題，提出改進(jìn)設(shè)計(jì)或者加強(qiáng)維修養(yǎng)護(hù)方面的建議。
橋梁監(jiān)測(cè):在施工階段在重要橋梁上安裝永久性的實(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)整體與安全性報(bào)警設(shè)備,以確保橋梁安全運(yùn)營(yíng)、延長(zhǎng)橋梁使用壽命,通過(guò)早期橋梁病害的發(fā)現(xiàn)能大大節(jié)約橋梁的維修費(fèi)用，可以避免最終頻繁大修關(guān)閉交通所引起的重大損失.
工程結(jié)構(gòu)一般會(huì)受到兩種損傷——突發(fā)性損傷和累積性損傷。
突發(fā)性損傷由突發(fā)事件引起，使損傷在短期內(nèi)達(dá)到或超過(guò)一定限值；
累積損傷則有緩慢積累的性質(zhì)，達(dá)一定程度會(huì)引起破壞，影響安全和使用。
橋梁健康監(jiān)測(cè)能夠在突發(fā)性損傷發(fā)生時(shí)，及時(shí)做出判斷和警報(bào)，以便采取處理措施，防止發(fā)生進(jìn)一步的破壞和引發(fā)其它事故；對(duì)于累積損傷，能夠定期對(duì)損傷的狀態(tài)做出描述，以便根據(jù)情況采取相應(yīng)措施.
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)發(fā)生的幾起大橋坍塌或局部破壞事故在很大程度上是由于構(gòu)件疲勞加之監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)措施跟不上，從而嚴(yán)重影響構(gòu)件的承重能力和結(jié)構(gòu)的使用。
因此，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)非常必要和迫切。
