建立橋梁檢測(cè)→診斷→修補(bǔ)加固的維護(hù)系統(tǒng)，是鋼橋維修管理的重要環(huán)節(jié)。
?。ㄒ唬╀摌虻臋z查
分日常檢查、定期檢查（詳細(xì)檢查）、特殊檢查和檢定試驗(yàn)四種。日常檢查主要通過(guò)日常巡視，采用目視法，對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)進(jìn)行檢查。定期檢查一般周期為4~5年，采用目視和簡(jiǎn)單儀器對(duì)基礎(chǔ)、支座、易發(fā)生劣化和損傷的部位進(jìn)行檢查。當(dāng)發(fā)生車輛船舶撞擊、臺(tái)風(fēng)、地震、火災(zāi)等意外情況是，進(jìn)行特殊檢查。當(dāng)上述三項(xiàng)檢查結(jié)論認(rèn)為必要時(shí)，進(jìn)行靜力和動(dòng)力檢定試驗(yàn)，全面測(cè)試結(jié)構(gòu)機(jī)能（應(yīng)力和變形）和動(dòng)力性能。
1、檢查項(xiàng)點(diǎn)
①涂膜劣化及腐蝕狀態(tài)；
②建筑界限。指下承式橋梁建筑限界有無(wú)富裕量，特別是大型貨物通過(guò)時(shí)；
③列車通過(guò)時(shí)梁的振動(dòng)狀態(tài)。在橋上感覺(jué)是否有異常振動(dòng)和聲音；
④支座的異常及破損；
⑤鉚釘和螺栓的變化（松動(dòng)、斷裂和脫落）；
⑥焊縫和母材的變化（裂紋等）；
⑦排水設(shè)備的狀態(tài)；
⑧步行道及橋上附屬設(shè)施的變化；
⑨修補(bǔ)和加固處的再變化；
⑩火災(zāi)、撞擊和地震等引起的損傷。
2、鋼橋性能的測(cè)試及評(píng)定
進(jìn)行檢定試驗(yàn)時(shí)，需要測(cè)定的主要內(nèi)容：
?。?/span>1）列車荷載測(cè)定
①目的：推算耐久性評(píng)定的荷載，推算換算撓度計(jì)算的軸重，計(jì)算現(xiàn)有承載力時(shí)的實(shí)測(cè)荷載；
②測(cè)定內(nèi)容：在鋼軌（枕木之間）軌腰上布置應(yīng)變計(jì)測(cè)軸重，在一定測(cè)定距離內(nèi)（貨車大于
③根據(jù)實(shí)測(cè)的列車活載（軸重和軸距），計(jì)算最大應(yīng)力（用實(shí)測(cè)斷面計(jì)算），進(jìn)而用下式評(píng)定現(xiàn)有的應(yīng)力比：
?。?/span>2）主梁的承載力和耐久性
①目的：評(píng)定構(gòu)件的承載力，評(píng)定危險(xiǎn)構(gòu)件細(xì)節(jié)的疲勞累積損傷度和剩余壽命；
②測(cè)定內(nèi)容：主梁（或主桁架）、橫梁和縱梁的最大應(yīng)力和撓度，被評(píng)定細(xì)節(jié)的應(yīng)力譜；
③用現(xiàn)有應(yīng)力比評(píng)定承載力：
④采用專用程序統(tǒng)計(jì)被評(píng)定細(xì)節(jié)的應(yīng)力譜并計(jì)算疲勞累積損傷度，進(jìn)行耐久性評(píng)定：
（3）主梁撓度
①目的：評(píng)定列車走行安全性和乘員的舒適性，求算主梁健全性的剛度指標(biāo)；
②測(cè)定內(nèi)容：主梁跨中最大撓度，縱橫交點(diǎn)處最大撓度，斜梁的主梁端部左右鋼軌位置的撓度差；
③根據(jù)表1~表3進(jìn)行列車走行性評(píng)定。
①目的：評(píng)定列車走行安全性和乘員的舒適性；
②測(cè)定內(nèi)容：在主梁或縱梁跨中下翼緣，垂直于橋軸的水平方向設(shè)置加速度儀，測(cè)定列車通過(guò)時(shí)的加速度，由加速度波形計(jì)算橫向振動(dòng)頻率及振幅；
③根據(jù)式（10）對(duì)橫向振幅臨界值進(jìn)行評(píng)定。
?。?/span>5）支座與梁、支座與墩臺(tái)之間的錯(cuò)位變位
①目的：考察橋梁各構(gòu)件是否正常移動(dòng)；
②測(cè)定內(nèi)容：列車通過(guò)時(shí)，測(cè)試支座與主梁之間的縱向滑動(dòng)變位，支座與墩臺(tái)之間的縱向錯(cuò)位和橫向錯(cuò)位；
③評(píng)定支座位置錯(cuò)動(dòng)，即支座與梁之間的位移實(shí)測(cè)值應(yīng)小于（11）式的計(jì)算值：
式中： -跨長(zhǎng)（m）。
④評(píng)定支座的活動(dòng)機(jī)能，通過(guò)支座與墩臺(tái)之間的錯(cuò)位、支座前后與墩臺(tái)之間的垂直變位（傾斜）的實(shí)測(cè)值評(píng)定。
?。?/span>6）測(cè)定主梁恒載狀態(tài)
①目的：測(cè)定梁在恒載時(shí)的固有頻率，可推算恒載的大小和恒載撓度，維修時(shí)千斤頂?shù)捻斄Α⒘旱墓岸鹊龋?/span>
②測(cè)定內(nèi)容：用加速度儀于跨中測(cè)得梁的固有振動(dòng)頻率，計(jì)算得到恒載的大小和恒載撓度。梁非加載時(shí)的固有振動(dòng)頻率由列車通過(guò)后殘留的自由振動(dòng)波形通過(guò)頻譜分析求得；
③由（12）式進(jìn)行恒載大小的估算：
四、修補(bǔ)和加固
?。ㄒ唬┭a(bǔ)修設(shè)計(jì)的基本注意事項(xiàng)
橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)病害并導(dǎo)致承載能力的降低，必須恢復(fù)其承載能力，要明確劃分修補(bǔ)和加固之間的界限是很難的。補(bǔ)修設(shè)計(jì)必須考慮結(jié)構(gòu)對(duì)象損傷的種類、損傷原因、損傷程度、施工方法和補(bǔ)修后的效果，難以用同意的模式規(guī)定補(bǔ)修合計(jì)是否恰當(dāng)，但基本注意事項(xiàng)如下：
①注意強(qiáng)度是否滿足要求。由于局部補(bǔ)強(qiáng)，使原結(jié)構(gòu)體系、應(yīng)力分布和應(yīng)力傳遞途徑發(fā)生變化，在計(jì)算上往往要從不同角度進(jìn)行分析；
②注意是否帶來(lái)其它新的問(wèn)題。如更換局部構(gòu)件，應(yīng)考慮影響范圍。局部加固將使重量增加，注意對(duì)下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)和對(duì)其它構(gòu)件的影響，以及是否造成應(yīng)力集中等；
③設(shè)計(jì)必須考慮施工方法。不中斷交通進(jìn)行補(bǔ)修作業(yè)時(shí)，需要在交通荷載作用下和振動(dòng)狀態(tài)下施工，設(shè)計(jì)時(shí)需進(jìn)行充分的研究，如鋼材現(xiàn)場(chǎng)焊接、構(gòu)件切割等施工質(zhì)量問(wèn)題。此外，由于作業(yè)空間和作業(yè)時(shí)間制約，作業(yè)方式、加固構(gòu)件大小等問(wèn)題均需研究；
④注意是否經(jīng)濟(jì)；
⑤注意補(bǔ)修后的美觀。
?。ǘ╀摌虻男扪a(bǔ)及加固
1、涂裝維修
涂裝維修在鋼橋維修中占有重要地位，這一方面是由于涂裝費(fèi)用在鋼橋維修管理費(fèi)中占很大比例，更因?yàn)殇摬母g將直接削弱構(gòu)件斷面，導(dǎo)致承載力降低，涂裝還是鋼橋影響外觀的著裝。
更換涂裝的壽命周期和涂裝設(shè)計(jì)根據(jù)環(huán)境、橋梁結(jié)構(gòu)及構(gòu)件、涂料及其配套體系、涂裝工藝和涂料價(jià)格確定。鐵路鋼橋涂膜最易劣化部位是橋面系機(jī)車通過(guò)的上方構(gòu)件（尤其是縱梁上翼緣）、節(jié)點(diǎn)和支座處、板件棱角和螺栓處，這些部位的涂裝應(yīng)予特別關(guān)注，如縱梁上翼緣，因積水、受磨、及化學(xué)腐蝕，應(yīng)采用超厚膜涂裝體系：熱噴鋅+玻璃鱗片漆。
2、補(bǔ)強(qiáng)及加固
通常有鋼材腐蝕補(bǔ)強(qiáng)、疲勞裂紋補(bǔ)強(qiáng)和提高承載力的加固。根據(jù)不同病害部位設(shè)計(jì)相應(yīng)補(bǔ)強(qiáng)方案。宜用高強(qiáng)度螺栓拼接加固，慎用現(xiàn)場(chǎng)焊接拼接、補(bǔ)焊加固。
3、鉚釘和高強(qiáng)度螺栓脫落
在用高強(qiáng)度螺栓更換鉚釘時(shí)，宜整節(jié)點(diǎn)全部更換，不宜部分更換。
五、結(jié)語(yǔ)
橋梁作為交通工程的重要組成部分，數(shù)量大，結(jié)構(gòu)規(guī)模大，改造周期長(zhǎng)，需要長(zhǎng)期保持其機(jī)能。因此必須建立健全橋梁維修管理系統(tǒng)，對(duì)病害做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、跟蹤、整治。隨著橋梁建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步，常見(jiàn)病害也會(huì)不斷“更新”,這將是一門(mén)不斷發(fā)展的學(xué)科，隨著經(jīng)驗(yàn)的積累和加固技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展著。
