道路工程檢測(cè)技術(shù)概述
2011-12-26 來源：百度文庫
一、道路工程檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提高，我國公路建設(shè)，尤其是高速公路建設(shè)發(fā)展迅猛。截至2007年底，全國公路總里程達(dá)到358.37萬公里，其中，國道13.71萬公里，省道25.52萬公里，縣道51.44萬公里，鄉(xiāng)道99.84萬公里，專用公路5.71萬公里，村道162.15萬公里。截至2007年底，全國高速公路總里程達(dá)到5.39萬公里。2007年我國“五縱七橫”國道主干線網(wǎng)全部建成后，形成一個(gè)以高速公路為主體的“全國公路主骨架系統(tǒng)”。至2008年底，我國高速公路通車總里程達(dá)到6.03萬公里，居世界第二位。按照我國2005年公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，我國正在全力以赴地加快國家高速公路網(wǎng)主骨架建設(shè)。至2020年，基本建成國家高速公路網(wǎng)，屆時(shí)，我國高速公路通車總里程將達(dá)到20萬公里。新路網(wǎng)由7條首都放射線，9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱9718網(wǎng)。隨著公路里程的不斷增長，一些新的路面結(jié)構(gòu)類型、新材料和新工藝得到了較成功的應(yīng)用。道路工程檢測(cè)技術(shù)在工程建設(shè)中起到了極其重要的作用，并得到了充分的重視。道路工程檢測(cè)不僅為工程設(shè)計(jì)提供參數(shù)，同時(shí)還為工程施工的質(zhì)量控制、竣工驗(yàn)收評(píng)定及公路養(yǎng)護(hù)管理、新材料和新技術(shù)的推廣等提供科學(xué)的依據(jù)。
道路工程檢測(cè)技術(shù)是一門正在發(fā)展的新學(xué)科。目前，較發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，如美國、日本，道路工程檢測(cè)技術(shù)發(fā)展很快，在路基路面壓實(shí)度、承載力、平整度、彎沉等方面均研制了相應(yīng)的自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備。美國勞雷公司生產(chǎn)的SIR-10H公路雷達(dá)檢測(cè)車已在美國廣泛應(yīng)用。
我國道路檢測(cè)技術(shù)從“七五”計(jì)劃開始，已陸續(xù)開展了路面檢測(cè)技術(shù)的研究和產(chǎn)品的研發(fā)，特別是20世紀(jì)80年代中后期從國外引進(jìn)的各種工程檢測(cè)儀器的應(yīng)用，為公路工程檢測(cè)新技術(shù)的研究開發(fā)與推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。經(jīng)過二十多年對(duì)進(jìn)口設(shè)備技術(shù)的消化吸收，我國已生產(chǎn)出同類型的國產(chǎn)設(shè)備，如自動(dòng)彎沉儀、平整度測(cè)試儀、路面雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)、摩擦系數(shù)測(cè)定車、激光構(gòu)造深度儀等。隨著我國道路建設(shè)的不斷發(fā)展和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范體系的不斷完善，道路工程檢測(cè)技術(shù)也在不斷地向前發(fā)展，特別是計(jì)算機(jī)、激光、GPS衛(wèi)星定位及雷達(dá)等高科技的推廣應(yīng)用，有力地推動(dòng)了道路工程檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。但在工程實(shí)際中，由于受各種條件限制，影響了這些新技術(shù)的推廣和應(yīng)用。在路面檢測(cè)方面，貝克曼梁、三米直尺、擺式摩擦儀等仍是主要的檢測(cè)工具。路基和路面壓實(shí)度、厚度的測(cè)定，仍然采用有一定破壞的取芯法和灌砂法。所以，系統(tǒng)地開展道路工程檢測(cè)技術(shù)研究，進(jìn)一步完善我國路基路面檢測(cè)技術(shù)的規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為促進(jìn)我國路基路面檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用，全面提高我國道路的施工管理水平等具有重要的意義。
近20年來，國際上道路工程的檢測(cè)技術(shù)發(fā)展十分迅速，總體的發(fā)展趨勢(shì)是：由一般技術(shù)向高新技術(shù)發(fā)展，由人工檢測(cè)技術(shù)向自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)發(fā)展，由破損類檢測(cè)向無破損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展。比如，彎沉檢測(cè)采用了高精度傳感器和機(jī)電一體化技術(shù)，路基路面厚度和壓實(shí)度檢測(cè)采用了雷達(dá)技術(shù)，路面病害觀測(cè)采用了模式識(shí)別與圖像處理技術(shù)等。落錘式彎沉儀由承載板、荷載發(fā)生裝置及記錄系統(tǒng)組成。記錄系統(tǒng)由5～7個(gè)位移傳感器和1臺(tái)微機(jī)組成，落錘式彎沉儀自動(dòng)化程度高,測(cè)量時(shí)間短,是未來路面彎沉測(cè)量儀器的發(fā)展方向。采用路面探地雷達(dá)連續(xù)探測(cè)路面各結(jié)構(gòu)層厚度及路面各結(jié)構(gòu)層的密實(shí)性、均勻性，其特點(diǎn)是快速、無損、連續(xù)檢測(cè),并以實(shí)時(shí)成像方式顯示地下結(jié)構(gòu)剖面,使探測(cè)結(jié)果一目了然,分析、判讀直觀方便。因探測(cè)精度高、樣點(diǎn)密、工作效率高而倍受關(guān)注，目前,國內(nèi)已有部分道路檢測(cè)開始應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù),取得了較好的效果。
隨著多種尖端技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為更好地滿足現(xiàn)代高等級(jí)道路檢測(cè)技術(shù)的要求，今后開發(fā)研制各類路基路面檢測(cè)設(shè)備時(shí)將追求實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)。
1．高精度
隨著新產(chǎn)品的研發(fā)，不斷提高各類檢測(cè)儀器的分辨率和測(cè)試精度以及工作穩(wěn)定性。在野外各種嚴(yán)酷環(huán)境中進(jìn)行檢測(cè)作業(yè)的條件下，使各種電子產(chǎn)品能夠抵御諸如溫度、濕度、振動(dòng)及空中干擾波的影響。
2．實(shí)時(shí)檢測(cè)
開發(fā)和應(yīng)用以無線通信技術(shù)為手段的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；開發(fā)能適用于交通荷載、風(fēng)荷載及定點(diǎn)測(cè)試荷載的傳感器最優(yōu)布設(shè)技術(shù)；能更方便、快速、準(zhǔn)確地采集需要的數(shù)據(jù)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)采集的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的分析和統(tǒng)計(jì)計(jì)算，提高檢測(cè)評(píng)價(jià)的時(shí)效性?？衫脤拵ЬW(wǎng)實(shí)現(xiàn)測(cè)試數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳送，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)工作站與測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)保持同步監(jiān)控。
3．智能化
檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了以行業(yè)專家的感官和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的第一階段，這一階段僅對(duì)檢測(cè)信息只能作簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)處理；第二階段是以傳感器技術(shù)和動(dòng)態(tài)測(cè)試技術(shù)為手段，以信號(hào)處理和建模處理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)；第三階段是以知識(shí)處理為核心，數(shù)據(jù)處理、信號(hào)處理與知識(shí)處理相融合的智能檢測(cè)技術(shù)。利用高性能計(jì)算機(jī)并編制完善的智能處理軟件，使操作人員能夠更為輕松靈活地運(yùn)用自動(dòng)化測(cè)試儀器進(jìn)行工作。另外從設(shè)計(jì)到施工和運(yùn)營階段建立可靠、完整的數(shù)據(jù)庫，積累大量的安全檢測(cè)和試驗(yàn)檢測(cè)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，最終建立專家系統(tǒng)是非常必要的。
4．多功能
應(yīng)用各類小型化、微型化和集成化的自動(dòng)控制技術(shù)，將各種檢測(cè)功能匯集在同一個(gè)系統(tǒng)中，提高測(cè)試效率。例如澳大利亞的道路交通技術(shù)研究咨詢和服務(wù)公司最新推出的Hawkeye 2000路網(wǎng)檢測(cè)車具有高速收集公路的信息資料，包括實(shí)時(shí)位置、路面平整度、紋理、車轍、錯(cuò)臺(tái)、幾何尺寸、道路景觀和路面狀況的圖像等，可進(jìn)行計(jì)算機(jī)即時(shí)處理并根據(jù)建立的數(shù)據(jù)庫可直接與現(xiàn)有的路面管理系統(tǒng)相連接，為道路的養(yǎng)護(hù)及管理提供科學(xué)的決策依據(jù)。
二、道路工程檢測(cè)的作用
現(xiàn)代交通事業(yè)的發(fā)展，極大的促進(jìn)了道路基本建設(shè)的發(fā)展，同時(shí)也使道路工程檢測(cè)技術(shù)得到了越來越多的重視。道路建設(shè)工程屬于線性工程，其特點(diǎn)是線長面廣，工程量和投資大，影響因素復(fù)雜等。在道路工程施工過程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有會(huì)給工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重的危害，甚至?xí)斐删薮蟮膿p失，因此實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，其意義十分重大。我國在道路建設(shè)質(zhì)量保證體系中推行“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保障體系。這個(gè)體系的運(yùn)作離不開道路工程檢測(cè)技術(shù)，因此，道路工程檢測(cè)技術(shù)是道路建設(shè)和管理中不可缺少的、重要的技術(shù)，是施工質(zhì)量控制的“感覺器官”。無論是政府監(jiān)督部門，還是監(jiān)理單位，或是施工企業(yè)，都必須各自建立獨(dú)立的、滿足工程建設(shè)要求的試驗(yàn)室，以確保監(jiān)督、監(jiān)理、自檢工作的順利實(shí)施。
道路工程檢測(cè)是公路工程施工技術(shù)管理中的重要組成部分，同時(shí)也是道路工程施工質(zhì)量控制和交、竣工驗(yàn)收評(píng)定工作中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。通過試驗(yàn)檢測(cè)定量地評(píng)定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量，科學(xué)地評(píng)定道路結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，因此，正確地進(jìn)行原材料和道路工程的質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)提高工程質(zhì)量具有重要的意義。
為使道路結(jié)構(gòu)滿足使用要求，延長其使用壽命，必須在精心設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范的要求認(rèn)真組織施工。在整個(gè)施工期間，作為施工技術(shù)人員和工程試驗(yàn)檢測(cè)人員或質(zhì)量控制人員，應(yīng)掌握施工技術(shù)規(guī)范和試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程的前提下，嚴(yán)格控制路用材料質(zhì)量、施工參數(shù)，通過施工過程質(zhì)量控制和分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收，真正將道路工程施工質(zhì)量控制落到實(shí)處。
道路工程檢測(cè)技術(shù)是集試驗(yàn)檢測(cè)基本理論和測(cè)試操作技能以及道路工程相關(guān)學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)于一體，是工程設(shè)計(jì)參數(shù)、施工質(zhì)量控制、施工驗(yàn)收評(píng)定、養(yǎng)護(hù)管理決策的主要依據(jù)。通過試驗(yàn)檢測(cè)，能充分地利用當(dāng)?shù)卦牧?，能迅速推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝，能合理地控制和科學(xué)地評(píng)定工程質(zhì)量。工程實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)證明：不重視施工過程檢測(cè)和施工質(zhì)量過程控制而依靠經(jīng)驗(yàn)控制，是造成施工質(zhì)量隱患的主要原因。因此，道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的作用和意義在于：提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程造價(jià)，推動(dòng)道路工程施工技術(shù)進(jìn)步。
三、道路工程檢測(cè)管理體制與制度
管理體制是否健全，制度是否能貫徹執(zhí)行，是關(guān)系到檢測(cè)質(zhì)量能否得到保證的重要方面。道路工程檢測(cè)技術(shù)管理包括設(shè)備管理、試驗(yàn)工作管理和文獻(xiàn)資料管理等方面。
一、設(shè)備管理
試驗(yàn)設(shè)備是開展道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的物質(zhì)基礎(chǔ)。設(shè)備管理的目的是為了更好地使用試驗(yàn)設(shè)備。設(shè)備管理的好壞直接關(guān)系到試驗(yàn)檢測(cè)能否正常開展工作，因此，必須重視。
1.建立賬、卡、物管理制度
設(shè)備賬一般按購置時(shí)間順序登記，包括設(shè)備名稱、編號(hào)、規(guī)格型號(hào)、生產(chǎn)廠家、制造年份、價(jià)格等。卡除了包括賬上登記的內(nèi)容外，還包括設(shè)備性能、用途、隨機(jī)附件、外形尺寸、設(shè)備購置費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、安裝費(fèi)、維修費(fèi)、報(bào)廢年月等。賬、卡和物應(yīng)分離管理，即管物的不能管帳、卡，管帳、卡的不能管物，起到互相監(jiān)督、制約的作用。
2.建立崗位責(zé)任制度
設(shè)備應(yīng)分室由專人管理和使用。崗位責(zé)任人對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)、維修、使用及安全負(fù)責(zé)。崗位責(zé)任人必須熟悉所管儀器設(shè)備的性能、操作規(guī)程，并能熟練進(jìn)行試驗(yàn)操作，能排除常見的小故障，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行必要的保養(yǎng)，如擦洗、涂油、通電運(yùn)行等，使設(shè)備處于正常的使用狀態(tài)。非崗位責(zé)任人使用儀器設(shè)備必須經(jīng)過崗位責(zé)任人的同意，并在崗位責(zé)任人指導(dǎo)下或按其要求進(jìn)行操作。
3.建立設(shè)備檢定制度
為了確保試驗(yàn)設(shè)備處于正常的使用狀態(tài)，確保試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確無誤，新啟用的設(shè)備應(yīng)進(jìn)行計(jì)量檢定。使用中的試驗(yàn)設(shè)備必須進(jìn)行定期或不定期地計(jì)量檢定。凡是衡器、測(cè)力裝置應(yīng)由計(jì)量部門進(jìn)行計(jì)量檢定，并出具檢定報(bào)告；使用頻率比較高的設(shè)備一般一年檢定一次。設(shè)備在使用過程中如試驗(yàn)結(jié)果有異常應(yīng)根據(jù)需要隨時(shí)進(jìn)行必要的檢定。
4．建立使用維修登記制度
試驗(yàn)設(shè)備應(yīng)建立使用登記制度，內(nèi)容包括使用日期和時(shí)段、試驗(yàn)內(nèi)容、設(shè)備狀況、故障情況等。使用登記由使用人填寫，非崗位責(zé)任人在使用完設(shè)備后應(yīng)經(jīng)崗位責(zé)任人驗(yàn)收檢查，并在登記冊(cè)上簽字認(rèn)可。設(shè)備維修情況也應(yīng)在使用登記冊(cè)上進(jìn)行登記，內(nèi)容包括維修時(shí)間、項(xiàng)目、所更換的零部件、費(fèi)用、維修人等。
二、試驗(yàn)工作管理
1.試樣管理
試樣管理是試驗(yàn)工作關(guān)鍵的一環(huán)。試樣的采集，不同材料有不同的要求，應(yīng)按相關(guān)試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定進(jìn)行。在取樣時(shí)應(yīng)按既定的編號(hào)方式對(duì)試樣進(jìn)行編號(hào)，書寫在容器或袋子上并書寫同樣標(biāo)簽放入容器或袋子中，以便復(fù)核對(duì)證。同時(shí)填寫取樣單，內(nèi)容包括試樣編號(hào)、品種、規(guī)格、取樣地點(diǎn)、里程樁號(hào)、擬作用途、取樣日期、取樣人等。對(duì)可以保存一定時(shí)間的試樣，取樣時(shí)應(yīng)一式兩份，一份供目前試驗(yàn)用，一份作為樣本保存，供試驗(yàn)結(jié)果有爭(zhēng)議時(shí)仲裁試驗(yàn)用。
2.試驗(yàn)管理
試驗(yàn)工作也應(yīng)實(shí)行在設(shè)備管理崗位責(zé)任制框架下的崗位責(zé)任制。將試驗(yàn)人員按設(shè)備管理的崗位分為幾個(gè)試驗(yàn)小組，如土工、水泥及水泥混凝土、瀝青及瀝青混合料、力學(xué)等小組，每一組由一位試驗(yàn)工程師負(fù)責(zé)，其他人員組成根據(jù)具體工作量大小編制。小組負(fù)責(zé)人對(duì)其小組所承擔(dān)的試驗(yàn)工作負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)取樣、試驗(yàn)、提出報(bào)告，并對(duì)試驗(yàn)室主任負(fù)責(zé)。
3.嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)規(guī)程及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
試驗(yàn)規(guī)程及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是試驗(yàn)工作的大法。每一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，從取樣、試驗(yàn)到提出報(bào)告，都必須嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。要求每一個(gè)崗位責(zé)任人熟悉自己所分管項(xiàng)目的相關(guān)試驗(yàn)規(guī)程，熟悉每一個(gè)試驗(yàn)的操作步驟、試驗(yàn)條件、影響因素、注意事項(xiàng)，并能熟練地操作試驗(yàn)設(shè)備，能分析試驗(yàn)過程中出現(xiàn)的各種異常情況，并做出正確的判斷，采取必要的處理措施，確保試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確無誤。
4.健全原始記錄填寫及保存制度
原始記錄是試驗(yàn)過程的真實(shí)記載，是分析試驗(yàn)結(jié)果，提出試驗(yàn)報(bào)告的重要依據(jù)，必須認(rèn)真填寫。原始記錄一般直接在制成的表格上填寫，內(nèi)容包括試驗(yàn)項(xiàng)目名稱、產(chǎn)品的規(guī)格型號(hào)、試樣的編號(hào)、產(chǎn)地或生產(chǎn)廠家、擬作用途、采用試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)環(huán)境溫度及濕度、試驗(yàn)日期等。原始記錄書寫應(yīng)整齊，字跡工整，不得隨意涂改；確實(shí)因筆誤或其他原因需要更改數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)在原數(shù)據(jù)上劃一水平線，將正確的數(shù)據(jù)書寫在其上方。原始記錄試驗(yàn)人、計(jì)算人、復(fù)核人簽名要齊全，并按規(guī)定保存。
三、文件資料管理
試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)資料必須做到準(zhǔn)確、齊全、及時(shí)、規(guī)范。
準(zhǔn)確是指凡由試驗(yàn)室提供的試驗(yàn)結(jié)果必須真實(shí)可信，必須是通過試驗(yàn)得出的結(jié)果，經(jīng)得起驗(yàn)證和推敲，對(duì)控制工程質(zhì)量具有指導(dǎo)作用，使工程所用材料和工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)和使用要求。
齊全是指由試驗(yàn)室提供的試驗(yàn)資料，內(nèi)容必須完整。一是試驗(yàn)項(xiàng)目無漏項(xiàng)，二是按要求的格式提供全部所需的信息。
及時(shí)是指按時(shí)提供工程建設(shè)需要的有關(guān)試驗(yàn)資料或數(shù)據(jù)。及時(shí)是建立在準(zhǔn)確、齊全的基礎(chǔ)上的。
規(guī)范是指由試驗(yàn)室提供的資料語言精練通順，用詞恰當(dāng)妥切，無錯(cuò)別字，字跡清楚、工整，簽字印章清晰齊全，打印裝訂整齊，格式、份數(shù)符合要求。
文件資料管理還應(yīng)遵循：收發(fā)登記制度、收閱和簽發(fā)制度、分類歸檔保存制度。
四、公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的基本術(shù)語和符號(hào)
1、路基寬度 subgrade width
為行車道與路肩寬度之和，以m計(jì)。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶時(shí)，尚應(yīng)包括這些部分的寬度。
2、路面寬度pavement width
包括行車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、硬路肩和緊急停車帶的寬度，以m計(jì)。
3、路基橫坡subgrade cross slope
路槽中心線與路槽邊緣兩點(diǎn)高程差與水平距離的比值，以百分率表示。
4、路面橫坡pavement cross slope
對(duì)無中央分隔帶的道路是指路拱表面直線部分的坡度，對(duì)有中央分隔帶的道路是指路面與中央分隔帶交界處及路面邊緣與路肩交界處兩點(diǎn)的高程差與水平距離的比值，以百分率表示。
5、路面中線偏位deviation of pavement center-line
路面實(shí)際中心線偏離設(shè)計(jì)中心線的距離，以mm計(jì)。
6、壓實(shí)度degree of compaction
筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。
7、平整度 roughness
路面表面相對(duì)于理想平面的豎向偏差。
8、彈性模量 elastic modulus
材料在彈性極限內(nèi)應(yīng)力與應(yīng)變的比值。
9、水泥混凝土強(qiáng)度strength of cement concrete
水泥混凝土標(biāo)準(zhǔn)試件在規(guī)定條件下養(yǎng)生后的抗壓強(qiáng)度。
10、彎沉deflection
在規(guī)定的荷載作用下，路基或路面表面產(chǎn)生的總垂直變形值（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以0.01 mm為單位表示。
11、構(gòu)造深度texture depth
路表面開口空隙的平均深度，即宏觀構(gòu)造深度TD，以mm計(jì)。
12、擺值British pendulum number
用擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀測(cè)定路面在潮濕條件下的摩擦系數(shù)表征值，為摩擦系數(shù)的100倍，即BPN。
13、橫向力系數(shù)sideway force coefficient
與行車方向成20°偏角的測(cè)定輪以一定速度行駛時(shí)，專用輪胎與潮濕路面之間的測(cè)試輪軸向摩擦阻力與垂直荷載的比值，簡(jiǎn)稱SFC，無量綱。
14、滲水系數(shù)water permeability coefficient
在規(guī)定的初始水頭壓力下，單位時(shí)間內(nèi)滲入路面規(guī)定面積的水的體積，以mL/min計(jì)。
15、路面錯(cuò)臺(tái)faulted joint slabs
不同構(gòu)造物或相鄰水泥混凝土板塊接縫間出現(xiàn)的高程突變，以mm計(jì)。
16、車轍 rut
路面經(jīng)汽車反復(fù)行駛產(chǎn)生流動(dòng)變形、磨損、沉陷后，在車行道行車軌跡上產(chǎn)生的縱向帶狀轍槽，車轍深度以mm計(jì)。
17、土基的現(xiàn)場(chǎng)CBR值field CBR of soil subgrade
在公路土基現(xiàn)場(chǎng)條件下按規(guī)定方法進(jìn)行貫入試驗(yàn)，得到荷載壓強(qiáng)――貫入量曲線，讀取規(guī)定貫入量的荷載壓強(qiáng)與標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)的比值，以百分?jǐn)?shù)表示。
