九江新長江大橋科技創(chuàng)新造就多項新紀錄
2012-09-24 來源：江西日報
江西日報訊 近日，記者來到九江新長江大橋建設現(xiàn)場，但見幾十米高的雙塔聳立江面，長長的引橋凌空而起一座雄偉的世界級橋梁雛形展現(xiàn)在人們面前。2009年9月，九江新長江大橋正式開工建設。該橋是江西省籌資建設的第一座具有世界領先水平的跨長江高速公路橋梁，主跨跨徑818米，居世界同類橋梁第六，技術要求高，施工難度大。
為建設好這座世界級跨江大橋，該項目向世界難度挑戰(zhàn)，依靠科技，大膽創(chuàng)新，突破了長江大堤建設橋塔等一項項技術難題，創(chuàng)造了不對稱斜拉橋跨徑世界第一、鋼箱梁雙懸臂拼裝長度國內(nèi)第一、萬里長江大堤建設橋塔國內(nèi)首次、主橋整體式超寬PC箱梁寬度國內(nèi)第一等多項世界或國內(nèi)紀錄。截至目前，該項目共立項科研課題18個，所有科研成果全部應用于大橋建設。
長江大堤施工國內(nèi)首次
2010年5月22日12時，九江新長江大橋南塔主墩21-1號樁順利完成澆筑，標志著該項目控制性工程南主塔28根樁長88米的大直徑超深鉆孔灌注樁基礎群工程全面完成。
九江新長江大橋南塔橋墩有著“萬里長江第一墩”之稱。因為在整個長江上，它是建在長江大堤上的唯一一個橋墩。由于大堤緊挨主航道，該橋不得不將樁基設計在長江永安大堤上。但基礎中心線距大堤頂外肩僅32米，是歷來橋梁施工的“禁區(qū)”；且地質(zhì)條件復雜，存在著岸坡失穩(wěn)、巖溶等多種不良地質(zhì)現(xiàn)象，加上鉆探資料不全，為鉆孔施工帶來極大的不確定因素和風險。一旦施工不當，將嚴重影響長江大堤的安全。
自開工以來，主塔樁基臨堤施工就成為大橋施工的“難中之難”，其穩(wěn)定和安全一直備受關注。在國內(nèi)沒有經(jīng)驗可供借鑒的情況下，項目建設者大膽突破，迎難而上，通過優(yōu)化施工方案，改善施工工藝，嚴格施工管理，克服了作業(yè)面小、工期緊等諸多困難，解決了砂層厚、入巖深等地質(zhì)難題。2010年，在長江主汛期來臨前，南塔樁基施工任務順利完成，確保了永安大堤安全度汛。與此同時，永安大堤的防滲和加固工程也同步完成，堤身迎水面拋擲了3.9萬立方米片石和3.3萬個四面六邊透水棱塊，堤身、堤基進行防滲處理，為長江大堤披上了厚厚的“鎧甲”。到目前為止，永安大堤已成功經(jīng)受住了3次洪水考驗。
超寬混凝土箱梁施工國內(nèi)首次
今年8月22日，隨著最后一罐砼的灌注完畢，九江新長江大橋主橋邊跨混凝土箱梁順利實現(xiàn)合龍。
九江新長江大橋主橋結構為不對稱混合梁斜拉橋，其主橋混凝土梁寬38.9米，是國內(nèi)最寬的三箱室閉合型箱梁。超寬的幅度，加上結構形式為國內(nèi)首創(chuàng)，技術要求高，施工難度大。
為確保施工質(zhì)量，參建各方高度重視，多次邀請國內(nèi)設計及施工專家，從支架定型、模板設計到箱梁澆筑工藝等方面進行工藝評審和方案論證，不斷優(yōu)化、完善方案。在工藝、技術上，通過混凝土配比改進、模板拼裝改良、混凝土澆筑與養(yǎng)護試驗等，創(chuàng)新出一套施工工法。為解決斜底板角度過小、下料困難問題，采用了抽插式模板；為改善箱梁縱向預應力儲備不夠問題，增加了塊段臨時預應力……這些工藝的創(chuàng)新使主橋箱梁混凝土在外觀質(zhì)量、裂縫控制等方面取得了較好的效果。
1761噸雙壁整體式鋼吊箱設計施工國內(nèi)首次
“1761噸雙壁整體式鋼吊箱設計與施工技術”是九江新長江大橋完成的第一個科研課題。重達1761噸的鋼吊箱，超大超重，如果按常規(guī)技術，在施工現(xiàn)場一節(jié)節(jié)地拼裝，不僅工期長，而且會對航道帶來嚴重影響。
該項目依托科技，在國內(nèi)首次采取新的施工工藝。鋼吊箱在船廠整體加工好后，經(jīng)過167公里、12小時的長距離水上運輸，運到施工現(xiàn)場吊裝。為實現(xiàn)一次性吊裝到位，在國內(nèi)外特大型橋梁承臺鋼吊箱施工中，首次采用三船抬吊同步吊裝施工工藝，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
據(jù)介紹，這一研究成果，是國內(nèi)橋梁基礎施工技術的一次大膽創(chuàng)新，成功解決了地質(zhì)、水文、航道復雜條件下超重吊箱下水、長距離運輸與吊裝下沉等關鍵技術問題，實現(xiàn)了國內(nèi)最大規(guī)模的超大整體鋼吊箱工廠化制作、氣囊法整體下水、長距離浮運及高精度安裝的工藝創(chuàng)新。前不久，該課題獲得2011年度“中國公路學會科學技術獎”二等獎。
