中國橋梁網(wǎng)訊（通訊員 孫奇忠）6月17日上午10:18分，工人們將最后一段合龍段鋼管嵌入離谷底260米高的合龍段，幷按規(guī)范實施固結(jié)經(jīng)測量，大橋合龍段軸線偏差6mm,高程偏差8mm,大大低于國家標(biāo)準(zhǔn)——連接湖北、重慶的重要交通紐帶恩（施）黔（江）高速公路最重要的控制性工程龍橋特大橋順利實現(xiàn)高精度合龍。國家重點工程恩黔高速公路建設(shè)取得重大突破，頓時，秀麗的山谷飛騰起艷麗的焰火，從四面八方趕來一睹大橋合龍盛況的當(dāng)?shù)厣矫癜l(fā)起興奮的呼喊，慶賀這難忘的時刻
龍橋特大橋為主跨268m上承式鋼管混凝土桁架拱橋，橋長504m，是湖北恩黔高速公路線上技術(shù)含量最高、施工難度最大的關(guān)鍵性控制性工程和亮點。橋址區(qū)屬構(gòu)造溶蝕、剝蝕深切谷地，為深切v型沖溝、陡崖，寬約280米，最大高差213米。
龍橋地處溶蝕、剝蝕深切谷地斜坡地貌區(qū)，地貌切割嚴(yán)重，巖溶發(fā)育，地形十分復(fù)雜，交通和用水極為不便。兩側(cè)拱座基坑土石方開挖施工共計6萬多方，屬于深、大基坑爆破開挖。兩側(cè)拱座地形陡峻，最高落差達80米以上，形成高陡臨空面及危巖體，巖石較破碎，施工場地狹小，施工技術(shù)難度大，在200多米深的峽谷高空架設(shè)鋼管拱，技術(shù)難度、安全風(fēng)險都極大。承擔(dān)施工的中鐵大橋局建設(shè)者精心組織、科學(xué)施工，確保了龍橋施工安全有序向前推進，比計劃節(jié)點工期提前了3個半月實現(xiàn)合龍。
如今，在兩岸青山掩映下，龍橋特大橋紅色的鋼管拱猶如一道艷麗的彩虹飛跨險峻的龍橋灣大峽谷，橫空出世、氣勢恢宏，成為鄂西崇山峻嶺中一道光彩亮麗的風(fēng)景。
