公路舊橋加固改造問題探討
2013-04-15 來源：筑龍網(wǎng)
1、前言
目前，舊橋維修、加固、利用是一個應該加強的技術(shù)課題，舊橋的加固利用和改造已成為橋梁工程建設中既古老、又年輕的技術(shù)課題。實踐證明，舊橋的檢測、評定與加固利用是一項即綜合繁雜，又不斷發(fā)展創(chuàng)新、逐步完善的技術(shù)，也是橋梁建設可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分和關鍵技術(shù)之一。
舊橋維修、加固改造利用技術(shù)，是對正在使用的舊橋進行檢測、評定、維修、加固或改造等技術(shù)對策的總稱。國內(nèi)、外的實踐均已證明，舊橋加固、維修工作是一項技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理的舉措，特別是在現(xiàn)今交通大發(fā)展的歷史時期，對無鐵路邊境縣嘉蔭尤為重要。但由于舊橋加固的過程中常存在原始資料和圖紙不全的客觀原因，舊橋加固設計規(guī)范或標準尚未有統(tǒng)一的規(guī)定，舊橋加固設計的制約因素和技術(shù)風險很大。
而且，舊橋加固是一項繁雜的系統(tǒng)工作，工程量往往不大，但涉及面廣，并關聯(lián)到諸多隱蔽工程。病害原因、加固方法常常因橋、因地而異，且施工工藝多具特殊性和復雜性。上述情況是舊橋加固工作的特點，應引起重視。同時，實踐也證明，盡管每座舊
橋的情況各不相同，具有各自不同的特點，也存在一定的共性。所以應遵循橋梁加固、改造的共性，分析橋梁的特殊性，采用先進、實用的技術(shù)和材料，在舊橋檢測、加固和改造工作中，創(chuàng)造和總結(jié)多種多樣的、切實可行的技術(shù)和方法，具有現(xiàn)實意義。
1．1 舊橋加固和改造步驟
具體到某座舊橋，進行加固和改造時。既要針對其病害特征和實際環(huán)境條件等因素，采取針對性的、實效的、甚至極具創(chuàng)造性的具體措施，也要遵循規(guī)范性的技術(shù)步驟進行工作。主要包括：
?。?）日常養(yǎng)護發(fā)現(xiàn)橋梁存在較為嚴重的結(jié)構(gòu)病害后，應進行加固方案的決策；
?。?）定期檢查橋梁，進行結(jié)構(gòu)分析、檢測和評定，確定加固改造與否；
?。?）加固設計和編制工程概（預）算，報上級批準；
?。?）加固施工和加固后的鑒定、驗收。
1．2 關鍵工作
舊橋加固改造，關鍵性的工作有三項。
（1）檢測、評定是舊橋加固工作的前提，目的是了解“病情”，診斷“病狀”；要求必須檢查要全面、仔細，病害分析要準確。
（2）加固設計是舊橋加固工作的基礎：加固方法要合理，針對性強；靈活應用各種技術(shù)方法，創(chuàng)造性地制定方案。
?。?）施工質(zhì)量是舊橋加固工作的關鍵：加固施工質(zhì)量重于泰山，“成敗”在此一舉。
2、舊橋加固檢測與評定
2．1 制定可行的檢測方案
在開展工作前，首先應明確工作的目的：（1）病害橋梁的維修利用；（2）加固改造，提高荷載等級；（3）需要通過超重車輛等。然后，根據(jù)不同的目的來制訂檢測方案，并指導開展具體的檢測工作。橋梁檢測工作的好壞、資料是否齊全，關鍵在于事前準備工作是否充分、周全。一座橋梁的構(gòu)件極為繁雜，現(xiàn)場檢測記錄要仔細、認真負責，避免出現(xiàn)檢測缺漏，致使檢測資料不完整。因此，檢測前制定詳細、周全的檢測方案，是確保檢測任務順利完成的先決條件。
2．2 檢測工作的實施
要全面、徹底、仔細地檢測一座橋梁，檢測設備必不可少。實踐證明，橋下檢測支架也是確保檢測質(zhì)量和檢測人員安全的重要環(huán)節(jié)。在安全、可靠、適用的前提下，可因地制宜地解決好檢測支架問題。經(jīng)濟條件許可的專業(yè)檢測機構(gòu)亦可購買橋檢設備。
2．3 檢測結(jié)果分析與評定
實踐證明，資料的可靠性和實用性取決于其完整性。所以保證檢測和收集的資料齊全、完整是必須的。在病害產(chǎn)生原因分析時，一定要依據(jù)充分、全面客觀，病害的根源一定要找準和分析透徹，從而確保加固補強措施能夠起到實效。
2．4 嘉蔭縣黑嘉公路六號橋的檢測、評定
2．4．1 六號橋簡況
六號橋位于嘉蔭縣向陽鄉(xiāng)黑嘉公路（3I1）296+885處，該橋建于1974年，全長28．60 m。由伊春林業(yè)勘察設計院設計，設計荷載原為林一50，橋面凈寬為凈7．0。上部構(gòu)造為1孔15．1 n 的石砌板拱，下部構(gòu)造為重力式實體橋墩。
2．4．2 六號橋主要病害狀況
（1）主拱圈裂縫
?、?主拱圈中波縱向裂縫。檢查時發(fā)現(xiàn)中波波頂均存在縱向裂縫，一般自拱頂開始至L／4附近為止，裂縫寬度最大約0．4 z m 。
?、?肋、波連接處裂縫，且有不少水泥砂漿脫落現(xiàn)象，也有不O-"處發(fā)生滲水現(xiàn)象。
?、?拱肋裂縫，這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10 m左右范圍內(nèi)。
（2）橋面變形及破碎橋面縱向變形已呈波浪形，在墩頂附近伸縮縫處裂縫破碎現(xiàn)象嚴重。
2．4．3 病害原因分析
據(jù)調(diào)查，近年來重車日益增加，病害則日見嚴重，特別是橋上經(jīng)常會車。隨著交通量的增加，橋上會車日見頻繁，重車則多在一側(cè)車道上行駛，這種經(jīng)常性的重車偏載對橋中心線附近拱圈進行反復交替的剪切．因而主拱圈均產(chǎn)生中波上的縱向裂縫。由于空腹段強大的立墻可起橫向聯(lián)系的作用，而實腹段拱圈距活載又近，故此裂縫多在兩L/4點之間。
在肋與板、波整體性受到一定程度的破壞，而橫向整體性又不能很好地保證，重車荷載有增無減地繼續(xù)作用，勢必使拱圈呈現(xiàn)受力集中現(xiàn)象，全斷面受力甚不均勻。
3、舊橋加固設計
3．1 加固方案的選擇
舊橋的病害原因找準后，接下來就是選擇加固方案。國內(nèi)外已有很多成熟的舊橋加固技術(shù)和方法，但要針對某座橋的具體特點加以綜合考慮，要重點考慮技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性和體現(xiàn)創(chuàng)造性。一種病害可能多種方法都能處理，如何選擇最優(yōu)的方案，這是切實加固好一座橋梁的最基礎工作。
3．2 加固設計
加固方案確定后，就是進行細部設計。要強調(diào)的是，由于舊橋加固施工的特殊性，設計人員應將施工方法、工藝流程或施工順序闡述清楚，并應有相應的技術(shù)要求和衡量工程質(zhì)量的指標。
4、舊橋加固施工
4．1 選擇施工單位
由于舊橋加固施工不同于建新橋，工程量雖不大，但工序較繁雜，且涉及到諸多隱蔽工程，施工工藝多具特殊性和復雜性，因此應選擇具有相應資質(zhì)與類似加固工程施工經(jīng)驗的施工單位進行施工，并聘請具有舊橋加固工程施工經(jīng)驗的監(jiān)理工程師，保證加固方案的實現(xiàn)。再好的加固方案和設計，也要通過施工單位去做出來。加固施工質(zhì)量不好，不僅起不到加固補強作用，甚至對原有橋梁結(jié)構(gòu)造成新的傷害。
4．2 設計單位要切實配合
設計人員通過對橋梁的檢測和分析，對橋梁的病害和產(chǎn)生原因，針對性地提出處治措施，并繪制加固設計圖。通過施工單位的加固施工去體現(xiàn)其意圖和達到加固補強的目的。因此，設計人員要切實配合好，尤其是施工前的技術(shù)交底，要詳細講解，以求施工人員明白設計意圖和工程質(zhì)量要求。同時，要充分調(diào)動施工人員的積極性和g"l~t性，從而補充和完善加固設計的不足。最終目的就是共同搞好加固施工，使加固設計意圖和目的完全達到。
4．3 建設單位要加強管理
建設單位加強管理主要通過監(jiān)理實施，建設單位與監(jiān)理單位是委托與被委托關系，通過監(jiān)理委托合同，確定監(jiān)理工程師代表業(yè)主利益工作，建設單位要樹立監(jiān)理工程師權(quán)威，支持監(jiān)理依法開展質(zhì)量監(jiān)理工作，為監(jiān)理開展工作創(chuàng)造條件，同時又要加強對監(jiān)理是否按監(jiān)理合同要求進行監(jiān)理的督促檢查。確保舊橋加固工程質(zhì)量。
5、結(jié)束語
舊橋加固技術(shù)隨著橋型的改變、新材料、新工藝、新技術(shù)的出現(xiàn)，新的、更好的加固方法就會出現(xiàn)和得到應用。所以，全面收集資料，慎重決策，精心設計，創(chuàng)造性開展舊橋加固工作意義重大。
