舊瀝青路面現(xiàn)場冷再生基層施工工藝與質量控制
2015-07-15
1 引言
水泥現(xiàn)場冷再生技術是指利用舊路面材料（主要是面層材料及部分基層材料）加工后進行重復利用，根據(jù)需要加入部分新骨料或細集料，按比例加入一定量的穩(wěn)定劑（水泥）和適量的水，在自然環(huán)境溫度下，連續(xù)完成材料的銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪及壓實成型，重新形成具有所需承載能力結構層的一種工藝方法。因此，瀝青路面再生技術的研究、推廣與應用成為高等級公路建設的一個新熱點。本文結合邢臺市新華北路大修工程，介紹了舊瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生水泥穩(wěn)定基層技術的施工工藝及質量控制手段，以期提出較為合理的瀝青路面冷再生施工控制技術，為該技術的推廣起到積極作用。
2 新華北路大修工程概況
新華北路位于橋東區(qū)內，是一條城市主干路，設計范圍南起大通街，北至團結大街，設計全長1337.6m。
冷再生技術作為新工藝，在施工經(jīng)驗相對較少，現(xiàn)場冷再生技術的施工工藝及質量控制手段如下。
一、再生穩(wěn)定劑 水泥：舊瀝青路面材料再生所需要添加的水泥材料可以使用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥等。普通硅酸鹽水泥早期強度高、凝結硬化速度且抗干縮性能好，但耐腐蝕性較差；礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥和粉煤灰質硅酸鹽水泥早期強度低，但后期強度增長較快，耐腐蝕性好。考慮到路面基層的設計和施工要求，應該采用早期強度高的普通硅酸鹽水泥。 二、施工機械及人員配備 （一）機械配置 WR2500（2000）維特根再生機1臺；PY-180平地機1臺；6000L灑水車1臺以上；振動壓路機2臺以上；輪胎式壓路機1臺以上；ZL40裝載機1臺以上；運輸車3臺以上。 （二）人員配備 現(xiàn)場管理人員3～5名；測量人員3～6名；試驗人員1～4名；撒布水泥工人20名以上。 （三）材料準備 外備材料為水泥和新添加料，儲備量以能滿足連續(xù)施工為原則。
三、施工工藝
?。ㄒ唬┤霾妓嗪托绿砑恿?nbsp; 根據(jù)所確定的水泥用量及路面再生厚度，撒布石灰方格，以保證水泥用量的準確性。在施工中水泥用量考慮到施工現(xiàn)場的各項損耗，在確定水泥用量時按組成設計加0.5％控制。撒布長度保持一個作業(yè)長度（具體長度按施工工藝確定），距離不宜過長。先撒鋪水泥，再攤鋪新添加料。
?。ǘ┿娕侔韬?nbsp; 銑刨拌和機械為再生機，該機械拌和幅寬2（2.5）m、拌和壓實厚度18-20cm、行進速度為1m/min、控制破碎瀝青混凝土最大粒徑不大于30mm。由于碾壓工作必須在水泥的初凝5-10m/min之前完成，單幅拌和長度宜控制在200m以內。采用靜力壓路機或振動壓路機關閉振動穩(wěn)壓一遍后，平地機整平、碾壓。銑刨時由再生機載電腦控制加水量，與再生機相連的灑水車通過軟管向再生機供水。
（三）整型
拌和完成后，按照舊路整形的方法進行整形，但整平精度要高，確保平整度和縱斷面高程、橫坡度符合設計。施工過程按照“寧刮勿補”的原則，嚴禁“薄層貼補”，當找平厚度過薄時，使用齒耙將表層5cm以下耙松再行找補。整形完成后檢測含水量并及時上機碾壓。碾壓順序為YZ20振動壓路機靜壓2遍，YZ20振動4遍，然后用20T膠輪壓路機碾壓2遍，最后用18～21T靜力壓路機碾壓2遍。碾壓后外觀平整，無起皮、松散和離析現(xiàn)象。檢測壓實度結果見表5。嚴格控制從加水泥開始拌和到碾壓完成的時間在4h內完成。
?。ㄋ模┠雺?nbsp; 整形后，當混合料的含水率為最佳含水率（1％～2％）時，應立即在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由路肩向路中碾壓；設超高的平曲線段，由路中向外側路肩進行碾壓。碾壓時，應遵循先輕后重，先靜后動的原則進行，振動壓路機碾壓時應重疊1/3輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍，在水泥初凝時間內壓實成型。碾壓程序為：跟隨再生機的23噸凸輪振動壓路機低幅高頻穩(wěn)壓一遍、緊接著高幅低頻碾壓兩遍(以便壓實再生層下部2/3)、平地機初平、22噸光輪壓路機高幅低頻碾壓一遍、平地機精平、光輪壓路機高幅低頻碾壓三遍、同時輪胎壓路機配合碾壓三遍（以獲得緊密相連的紋理,但必須在水泥初凝時間前碾壓完畢），使路面基層表面平整密實，無明顯輪跡或隆起現(xiàn)象，斷面正確，路拱適度。檢測壓實度和厚度符合設計要求。碾壓過程中，需注意以下事項： 1.嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證路面基層表面不受破壞。 2．碾壓過程中，路面基層表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應及時補撒少量的水。 3．碾壓過程中，如有彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和，使其達到質量要求。
?。ㄎ澹B(yǎng)生 養(yǎng)生應采用覆蓋養(yǎng)生法，再生層頂面宜用麻布等覆蓋，并由專用灑水車來進行養(yǎng)生，灑水量及頻率以保證其表面濕潤為準，禁止使用自流式灑水車。養(yǎng)生期為7d，養(yǎng)生期間限制車輛通行，養(yǎng)生期滿后可適當開放交通，使再生結構表面由于行車的作用而露出大粒徑的骨料，增強與瀝青混凝土面層的粘結。
四、其它注意事項 若采用半幅施工，還應注意以下幾方面： （一）路面缺陷處理 由于采用半幅施工，原路面結構層級配波動，再生機銑刨拌和中邊緣局部會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，需要人工挖除并用拌和后的新料修補，特別是縱縫結合處布料不足及離析的修補。 （二）接縫處理 1.縱向接縫的處理：前半幅施工時拌和寬度過中10-15cm，后半幅施工時中線搭接寬度為10-15cm，從而保證中線接縫平順，路拱達到2%的設計要求；在再生機拌和過程中壓路機靜壓后人工及時清理邊線，工作面兩邊的碎石及混合料及時清理。 2.橫向接縫的處理：兩工作段的搭接部分應用對接形式，后一段施工時，當再生機待機超過水泥初凝時間，整個再生機組應后退至再生過的材料1.5m左右，以利重新攤鋪水泥，使停機處的材料得到良好的處理；重新開始作業(yè)時，機械操作人員須開足馬力，快速達到正常速度，從而使停機處的水和穩(wěn)定劑獲得連續(xù)。施工機械不允許在已碾壓成型的再生基層上調頭、剎車。
3結語
舊瀝青混凝土路面冷再生技術以其節(jié)約資源、環(huán)保、成本低、施工簡單等特點在道路改造工程中顯示出強大的優(yōu)勢。通順路冷再生工程通過嚴格控制破碎、拌和、含水量、水泥劑量、整形、碾壓、養(yǎng)生等各環(huán)節(jié)保證了基層質量，實踐證明了舊瀝青混凝土路面冷再生作為新路面結構層中的基層(底基層)是安全可靠的，可以在今后的工程中進一步推廣應用，從而使再生技術發(fā)揮出更大的經(jīng)濟效益和社會效益，并極大地推進和保證公路建設的可持續(xù)性發(fā)。
