荷蘭的自行車與城市設(shè)計(jì)
2015-06-05
荷蘭埃因霍溫廣場上的地下自行車停車場入口。
荷蘭國家公園的白自行車。
荷蘭埃因霍溫廣場上的地下自行車停車場內(nèi)部。
馮婧自行車是荷蘭人民日常生活的好助手。在某種程度上，由于自行車的普遍使用，自行車也影響了荷蘭城市的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，改變了城市的發(fā)展趨勢。自行車引領(lǐng)獨(dú)特的低碳交通方式，也與城市設(shè)計(jì)結(jié)合，創(chuàng)造出不同的有趣的城市空間，激發(fā)了城市的創(chuàng)造力。低碳交通方式：火車＋自行車荷蘭政府一直鼓勵(lì)發(fā)展低碳的交通方式：鼓勵(lì)使用公共交通；鼓勵(lì)使用慢行交通，如自行車；在一定范圍內(nèi)，限制汽車的使用；同時(shí)把低碳交通和城市規(guī)劃設(shè)計(jì)結(jié)合起來，創(chuàng)造真正的低碳城市。荷蘭的城市都很小，用自行車基本就能到達(dá)城市的任何角落。荷蘭人最常用的交通方式是火車和自行車，一般的公司都會(huì)報(bào)銷員工的火車費(fèi)，但不會(huì)報(bào)銷其他公共交通費(fèi)用。其理由是，在一個(gè)城市的尺度內(nèi)，員工騎自行車就可以到達(dá)目的地。荷蘭的研究調(diào)查顯示，受過高學(xué)歷教育的年輕人更傾向騎自行車出行，更傾向選擇“火車＋自行車”的出行方式：如果工作地點(diǎn)在同一個(gè)城市，就直接騎車上班，上下班高峰時(shí)，可以看到有意思的現(xiàn)象，城市里汽車不會(huì)堵車，自行車反倒會(huì)排隊(duì)慢行；如果工作地點(diǎn)不在同一個(gè)城市，就從自己家騎自行車到火車站，然后坐火車來到另一個(gè)城市，最后騎車到目的地。荷蘭的火車還可以帶自行車。車門標(biāo)志上如果畫了自行車，帶自行車的乘客就可以在這里上車，有寬敞的停車空間，一般自行車需要買票，而折疊自行車可以免費(fèi)攜帶，不少人就直接帶自行車通勤或出游。很多人都有超過一輛自行車，在不同場合和地點(diǎn)使用。近年來，隨著電子公共交通卡普及，在火車站也可直接用公交卡租用自行車，這種ovfiets（公共自行車）系統(tǒng)讓租車變得更方便。在荷蘭坐火車，經(jīng)?？吹饺藗兺浦蟠笮⌒〉淖孕熊嚧┧?，便利的流線系統(tǒng)可以讓自行車到達(dá)任何角落。不過，有軌電車上不能帶自行車，但地鐵上可以帶自行車。某種程度上，荷蘭的火車系統(tǒng)類似中國大城市的軌道交通系統(tǒng)，但整個(gè)系統(tǒng)更完善。火車有不同等級，包括：1）歐洲級別的高速火車，從阿姆斯特丹開往巴黎，途中經(jīng)過鹿特丹；2）荷蘭國家級別的高速火車，連接阿姆斯特丹、史基浦機(jī)嘗鹿特丹和布雷達(dá)；3）城際火車，速度比高速火車慢，主要連接城市級別的火車站；4）慢速火車，會(huì)在沿途的各個(gè)小站?？?；5）一些地區(qū)級別的小火車。不同速度和級別的火車系統(tǒng)提供多樣的選擇，只要起始站和終點(diǎn)站和票面一致，可以在當(dāng)天乘坐任何時(shí)刻的列車。除了一般的火車票，還有天票、周末票、家庭票等各種火車票?；疖囌緯?huì)和其他公共交通系統(tǒng)連接起來，如公共汽車、電車、地鐵等。最重要的是自行車停車場，通常每個(gè)火車站周邊都有大量的自行車停放需求，現(xiàn)在也有不少人研究，如何用更智能的科技解決自行車的停車問題。已有城市研究者指出，因“火車加自行車”的交通方式，荷蘭城市已經(jīng)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特征，城市邊界不再重要，而是以火車線路上大大小小的站點(diǎn)為新的發(fā)展中心，如一些小的火車站周邊，開始慢慢發(fā)展起來，盡管這樣的小站離市中心較遠(yuǎn)，但便利的交通吸引人們到附近居住和工作，進(jìn)而吸引發(fā)展商開發(fā)新項(xiàng)目。這種以市場為導(dǎo)向的發(fā)展，也是荷蘭城市發(fā)展的基本模式，這樣開發(fā)的項(xiàng)目也更易獲得成功，不會(huì)導(dǎo)致投資浪費(fèi)。這種圍繞火車站進(jìn)行的城市發(fā)展模式，可以算作有荷蘭特色的TOD（以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)）了。城市設(shè)計(jì)案例在城市設(shè)計(jì)方面，荷蘭人也時(shí)刻想著自行車。比如鹿特丹市中心的一個(gè)廣場，由于與周邊有高差，行人需要走臺(tái)階上來，于是設(shè)計(jì)師不忘了給自行車修橋，這樣就可以直接從馬路上騎到廣場上。很多荷蘭的橋，如果很陡，就會(huì)為自行車修特殊的坡道，讓人不用下車就可以過橋。還有一些經(jīng)典的設(shè)計(jì)案例，處處體現(xiàn)自行車對城市設(shè)計(jì)的影響。交通節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)在道路設(shè)計(jì)中，自行車道是非常重要的因素。筆者曾經(jīng)居住的代爾夫特小城有一個(gè)非常適合當(dāng)教材的交通節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，包含了環(huán)島、有軌電車道、汽車道、自行車道、人行道和道路景觀設(shè)計(jì)，以及與路邊建筑的關(guān)系都一目了然。穿過中間環(huán)島的彎曲道路是有軌電車道，四個(gè)方向的道路匯集到環(huán)島，圍著環(huán)島道路的一圈紅色道路是自行車道，再外面一圈是人行道。自行車道都是雙向的，延伸到四個(gè)方向。荷蘭的道路還有一個(gè)簡單的標(biāo)志規(guī)則，用三角形表示誰有優(yōu)先權(quán)。在行進(jìn)路上的交叉口處，如果發(fā)現(xiàn)三角形的頂角和自己的行進(jìn)方向一致，就可以先過去，如果三角形的頂角沖著自己，就要等對方先過去。很多時(shí)候，這種三角形都會(huì)給自行車優(yōu)先權(quán)，這樣汽車遇到自行車時(shí)，就要讓自行車先過去。荷蘭國家公園NationaalParkDeHogeVeluwe荷蘭的國家公園NationaalParkDeHogeVeluwe是除了庫肯霍夫郁金香公園外，荷蘭最令人熟知的公園。這里曾經(jīng)是克勒勒夫婦的私人莊園，他們的別墅現(xiàn)在仍在公園里，供人參觀?？死绽辗蛉艘彩且晃唤艹龅乃囆g(shù)品收藏家，她的藏品都展示在公園里的博物館中，這個(gè)博物館后來變成了歐洲非常有名的雕塑博物館。這座公園非常大，有55平方公里，于是，設(shè)計(jì)師提出了自行車共享系統(tǒng)，這個(gè)獨(dú)特的想法后來在全世界各地被復(fù)制。公園為游客提供免費(fèi)的自行車，自行車是白色的，而且有不同款式，包括成人車和兒童車，成人車都帶后座，滿足全家出游需求。公園內(nèi)的幾個(gè)重要景點(diǎn)，都有自行車的存放點(diǎn)。這些優(yōu)雅的白色坐騎帶著游客游覽公園的不同自然景觀和藝術(shù)品，也成為國家公園中不同景觀中穿梭的亮點(diǎn)。埃因霍溫市中心廣場自行車的停放也激發(fā)了設(shè)計(jì)師的想象。在荷蘭埃因霍溫市中心的廣場上，有一個(gè)很酷的設(shè)計(jì)，在廣場上，你會(huì)看到一個(gè)凸出的拱形入口斜插在地面上，是非常前衛(wèi)的非線型流線。當(dāng)你看到一些人騎著自行車來到入口，才明白原來這里是一個(gè)地下自行車停車常有自動(dòng)扶梯供自行車上下使用，地下是寬敞明亮的空間，自行車被有序排列著。地下空間的中心位置還有玻璃盒子，里面是一些古老的磚石，原來這里保留著幾百年前埃因霍溫的遺跡。這個(gè)別出心裁的設(shè)計(jì)已成為埃因霍溫的一個(gè)景點(diǎn)，既解決了廣場的自行車停放問題，還保護(hù)了歷史遺跡，同時(shí)也成為城市廣場的一個(gè)特殊地標(biāo)。格羅寧根火車站廣場在荷蘭北部的格羅寧根，設(shè)計(jì)師也采用了新穎的方式，解決火車站的自行車停放問題。曾經(jīng)，火車站前面停滿了自行車，為解決停車的問題，不同于修建單獨(dú)的停車樓或停車廣場，設(shè)計(jì)師采取的方式是，把停車場放在下沉的空間里，在上面覆蓋一個(gè)廣常這樣既解決了停車問題，也重新創(chuàng)造了火車站廣常廣場設(shè)計(jì)得非常有意思，起起伏伏的空間創(chuàng)造出不同的功能，有年輕人的滑板區(qū)；有安靜的等人區(qū)；也有在保留的大樹邊設(shè)計(jì)的休息區(qū)。上下空間完美結(jié)合交錯(cuò)，可以從上面的廣場輕易到達(dá)下面的停車場，廣場上的洞也給停車場提供了自然光。廣場地面是特殊的鋪裝，夜間也有特殊的燈光效果，吸引了很多人在廣場上休息游憩，這個(gè)廣場從早到晚都有極高的利用率。這個(gè)設(shè)計(jì)也給格羅寧根火車站及城市帶來了新形象。自行車的未來去年底，世界上第一條以太陽能供電的自行車專用道，在荷蘭krommenie開放，目前僅有70米長，這種特殊的自行車道可以發(fā)電，供社區(qū)使用。把道路變成太陽能板的想法，其實(shí)不算新鮮，前幾年就有稱，美國人建議改造美國的高速公路，不僅通過太陽能，還可通過摩擦運(yùn)動(dòng)發(fā)電。這徹底改變了傳統(tǒng)的集中式能源供應(yīng)方法，讓能源供應(yīng)變得更分散和靈活。如果未來的道路可以發(fā)電，將為電車的使用帶來更多可能性，比如讓車邊行走邊充電，又如道路為電車提供能源使其運(yùn)動(dòng)。這些新概念新技術(shù)，荷蘭人還是先從他們最愛的自行車開始。自行車的優(yōu)勢在于，可以從微小的改變開始，待到經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)能力成熟的時(shí)候，再開始大規(guī)模改變。在世界上很多城市，自行車仍是一種弱勢的交通工具，其在城市的生存空間不斷被汽車占據(jù)，自行車道也被各種建筑物和天橋隔斷，騎自行車的人要經(jīng)歷重重險(xiǎn)阻才能抵達(dá)目的地。
在去年的歐洲可持續(xù)機(jī)動(dòng)性主題周上，一群來自拉脫維亞的年輕人為自行車的弱勢地位進(jìn)行了反抗，他們制作了汽車大小的結(jié)構(gòu)骨架，刷上鮮亮的顏色，扛在肩膀上，在路上騎著自行車，與汽車并肩行駛。自行車占的空間和汽車占的空間，大小懸殊，一目了然。這個(gè)富有創(chuàng)意的抗議再次向我們展示了，汽車主導(dǎo)的城市空間和自行車主導(dǎo)的城市空間有巨大區(qū)別。可以想象，如果把所有自行車都變成汽車，我們需要更多的城市空間來承載，也需要更寬的路、更多的停車場，最后導(dǎo)致交通擁堵、環(huán)境污染等各種城市?？粗切┢嚬羌芾锏淖孕熊囼T行者，汽車?yán)镒娜?，?huì)不會(huì)感謝自行車呢？想象一下，也許自行車能為我們帶來一個(gè)更適合人居的城市。（作者系城市規(guī)劃師）
