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角逐泰國鐵路市場 中日各有招法

2015-06-05　

 5月底，一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的消息在國內(nèi)引發(fā)熱議和困擾，甚至產(chǎn)生泰中合作鐵路計劃已被泰方取消的謠言。6月1日，泰國政府副發(fā)言人訕森少將強(qiáng)調(diào)，泰中鐵路合作談判照原計劃繼續(xù)進(jìn)行，而且兩國合建的并非高速鐵路。

 開拓泰國鐵路市場 日方重視整體布局

 5月27日，泰國交通部長巴津與日本國土交通大臣太田昭宏在東京簽署泰日鐵路合作備忘錄，確認(rèn)兩國開展政府間合作，引進(jìn)日本新干線技術(shù)承建從曼谷到清邁高鐵等內(nèi)容。雙方主要在三條線路上進(jìn)行合作或可行性研究。

 總體而言，日本參與泰國鐵路建設(shè)顯示出整體布局。首先，日本把泰國第一條高鐵穩(wěn)拿在手。泰國人一向認(rèn)為，日本高鐵技術(shù)經(jīng)過多年實(shí)踐，在安全性方面很有保證。高鐵一旦正式修建，容易造成樣板效應(yīng)，為日本獲得泰國其他高鐵線路的訂單占領(lǐng)先機(jī)。其次，日本對泰國國內(nèi)鐵路的地理位置、整體布局早有深入調(diào)研。三條路線折射了日本的戰(zhàn)略考量。三條線路形成一個“串”字形，覆蓋泰國東西南北四方：北至清邁，南通泰國灣，西抵泰緬邊境，東連泰柬邊境，延伸所及范圍幾乎可輻射整個中南半島。再者，這三條線路的修建，或?qū)⑴c日本未來進(jìn)一步擴(kuò)大與東南亞其他國家的互聯(lián)互通奠定基矗

 中泰鐵路縱貫?zāi)媳?nbsp;或成泛亞鐵路一環(huán)

 已有的中泰鐵路合作項(xiàng)目均為復(fù)線鐵路建設(shè)，尚未涉及高鐵。共分為四條線路：曼谷—坎桂線，坎桂—呵叻線，坎桂—瑪塔卜線和呵叻—廊開線。四條線路形成一個“人”字形，橫貫泰國曼谷以北的南北國土。

 中泰鐵路合作項(xiàng)目時速約為180公里，介于國內(nèi)的特快與動車之間；四條線路總長約870公里。經(jīng)過數(shù)輪談判，按照工程總承包（EPC）形式進(jìn)行合作的框架原則，基本達(dá)成協(xié)議，還需進(jìn)一步敲定貸款利率、成本造價等問題。

 中日在泰國各取所需，各有布局。中泰鐵路合作目前不包括高鐵項(xiàng)目，主要為“中速”的復(fù)線鐵路，談判還在進(jìn)行中。就線路而言，中泰鐵路合作以南北走向?yàn)橹?，關(guān)系到中國與東南亞國家的互連互通戰(zhàn)略。中泰鐵路合作涉及的曼谷—廊開線路，向北連接老撾萬象、直達(dá)昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或?qū)?gòu)成泛亞鐵路規(guī)劃的重要一環(huán)。

 日本勝在資金和口碑 中國技術(shù)性價比占優(yōu)

 包括中國、日本、德國在內(nèi)，不少鐵路技術(shù)發(fā)達(dá)的國家都對泰國表露合作意向，對此，泰國采取了一貫的平衡外交策略，試圖左右逢源。泰方認(rèn)為國內(nèi)鐵路建設(shè)需求很大，并不希望只鎖定一個合作國，而是希望開放市場，在不同的路線上，同時吸引包括中日在內(nèi)的外部投資。

 據(jù)介紹，日本長期占據(jù)泰國外商投資的頭把交椅，日企占外商對泰投資總額的60％。除了大型日企長期對泰投資，日本中小企業(yè)也在不斷對泰投資。日本高鐵安全紀(jì)錄良好，舒適度較理想。這些均成為泰國高鐵首選與日本合作的歷史淵源和社會基矗

 中國是新興大國，在地區(qū)和世界的影響力日益增大，是泰國最大的出口市場和最大的旅游客源國，對泰國而言政治經(jīng)濟(jì)意義重大。中國鐵路技術(shù)對泰國也具有強(qiáng)烈吸引力。成本較低、性價比高，是中國鐵路對泰國最大的吸引力所在。

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