日本新干線賠本攪局 搶奪泰國高鐵頭籌
2015-06-06
離國境線不遠(yuǎn)的泰國，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭正爆發(fā)在中日之間。
日本媒體報(bào)道，針對(duì)連接泰國曼谷和清邁的高速鐵路，日本和泰國政府5月27日達(dá)成一致，將在這條高速鐵路采用日本新干線。
盡管這并不影響中國與泰國正在洽談的廊開至曼達(dá)普的準(zhǔn)高鐵項(xiàng)目，但是競爭還是悄然而至。泰國與日本簽署的合作備忘錄內(nèi)容除了高鐵外，還包括由日方修建北碧府-曼谷-沙繳府的復(fù)線米軌鐵路。而北碧府-亞蘭鐵路以及達(dá)克-慕達(dá)漢鐵路，正是中國在努力爭取的兩條鐵路，中國希望能夠提供包括基建、通訊信號(hào)、鐵路裝備等內(nèi)容。
事實(shí)上，相對(duì)于中國的縱向“泛亞鐵路”，日本也在積極打造橫向的“外交鐵路”。日本憑借“建一條、占一條、看一條”的策略，已搶得泰國第一條高鐵的建設(shè)權(quán)，但中日高鐵在印度、印尼、馬來西亞、新加坡仍面臨激烈競爭，面對(duì)東南亞這塊大蛋糕，沒有哪個(gè)國家可以包打天下。
面對(duì)面爭食
曼谷到清邁的線路已經(jīng)有了明確的方案。
目前，相關(guān)的可行性研究日方已經(jīng)呈交，擬于2016年初開工建設(shè)。日本方面計(jì)劃將車輛、線路、運(yùn)輸技術(shù)等在內(nèi)的新干線技術(shù)全部打包提供給泰國。日本將于下月派鐵路專家團(tuán)隊(duì)與泰國共同調(diào)研，東日本旅客鐵道(JR東日本)、三井物產(chǎn)、日立制作所以及三菱重工共4家日本企業(yè)對(duì)泰國高鐵項(xiàng)目有興趣。
據(jù)悉，日方將向泰方提供低息軟貸款，預(yù)計(jì)利率不會(huì)超過1.5% 。工程總造價(jià)估值為2730億泰銖，約502億人民幣，一公里造價(jià)約7500萬元人民幣。這個(gè)報(bào)價(jià)幾乎是在“賠本賺吆喝”。一名日本官員在接受媒體采訪時(shí)直接表示，日本這樣做的目的“純粹是為了和中國競爭或者說攪局，對(duì)此東南亞國家應(yīng)該看得很清楚”。
不過，業(yè)內(nèi)專家告訴《華夏時(shí)報(bào)》，新干線高昂的維修費(fèi)或?qū)⒊蔀檫@條尚未誕生的鐵路的“不能承受之重”。
東南亞地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)將在未來十幾年內(nèi)快速延伸，美國媒體稱，中日兩大高鐵技術(shù)輸出國已經(jīng)展開“全面戰(zhàn)爭”。
事實(shí)上，日本獲得泰國高鐵大單，并不影響中國與泰國正在洽談的廊開至曼達(dá)普的準(zhǔn)高鐵項(xiàng)目。中泰合作的曼谷-廊開鐵路曼谷至景溪路段，將于年內(nèi)開工建設(shè)。至于中泰合作鐵路項(xiàng)目的四條線路，均為復(fù)線鐵路建設(shè)，尚未涉及高鐵項(xiàng)目，時(shí)速約為每小時(shí)180公里，四段線路總長867公里。
就方向來說，中國承建的是通向泰國東北部城市廊開的路線，屬于南北走向，而泰國與日本將合作建設(shè)的鐵路為曼谷-清邁新干線，屬于東西走向。兩條鐵路互不重合，沒有交叉。
“這也和中日兩國各自的政治訴求有關(guān)，中國意在打造縱向的泛亞鐵路，將亞非歐以鐵路串聯(lián)在一起，而日本意在打造橫向的外交鐵路，以保證國內(nèi)的糧食、貿(mào)易安全。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
除了泰國，中日“高鐵大戰(zhàn)”還延伸到東南亞其他國家。中國和印度去年宣布，就新德里至欽奈的高鐵項(xiàng)目進(jìn)行研究，該高鐵全長1750公里、設(shè)計(jì)時(shí)速300公里。而日本在2013年與印度簽署合作協(xié)議，就印度孟買-艾哈邁達(dá)巴德的高鐵專線展開前期調(diào)查，該高鐵全長約500公里，將于2017年動(dòng)工建設(shè)。
另外，日本還在全力爭取馬來西亞到新加坡高鐵項(xiàng)目的建設(shè)權(quán)，并積極推進(jìn)向印尼出口高鐵列車。日媒稱，日本本已與印尼基本達(dá)成高鐵合作協(xié)議，但印尼今年又對(duì)引入中國高鐵技術(shù)與設(shè)備“很熱心”。
目前，加上規(guī)劃中的線路，東南亞國家的高鐵總里程將達(dá)到1萬公里。全球鐵路市場規(guī)模2009年至2011年大約是年均人民幣8000億元，到2014年至2019年將擴(kuò)大到年均約人民幣1.1萬億元。面對(duì)這么大的市場“蛋糕”，想要“奪食”的遠(yuǎn)不止日本，中國高鐵還需與德、法等公司展開競爭。
高鐵開出國門不減速
中泰相鄰，修建高鐵并不是單純意義上的鐵路客運(yùn)收益，打開鄰國之間的貿(mào)易大門才是雙方互惠互利的核心，高鐵只是打開貿(mào)易之門的一把鑰匙。
泰國開泰研究中心中文部主任黃斌接受記者采訪時(shí)說，中國鐵路無論在建設(shè)里程、運(yùn)營里程和運(yùn)營速度方面都屬于世界領(lǐng)先水平。中泰共同修建867公里的復(fù)線鐵路，并將與中老鐵路連接，“將更加便利于泰國大米、橡膠、木薯、水果等各種農(nóng)產(chǎn)品(26.91, 0.95,3.66%)，以及工業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入中國市場及國際市場，并極大提振沿線地區(qū)的經(jīng)貿(mào)投資和旅游”。
去年以來，中國高層領(lǐng)導(dǎo)在國際經(jīng)貿(mào)交流中，多次主動(dòng)推介中國高鐵技術(shù)，尤其是在“一帶一路”的大構(gòu)想中，中國高鐵作為加強(qiáng)國際經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)略大合作的一張“王牌”，向全世界展示。2013年以來，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在出訪英國、羅馬尼亞、泰國、埃塞俄比亞等國家時(shí)多次提及高鐵項(xiàng)目，“中國高鐵推銷員”的稱號(hào)不脛而走。目前，中國高鐵“走出去”的步伐已經(jīng)呈現(xiàn)出逐步加快的態(tài)勢(shì)。
中國工程院院士王夢(mèng)恕認(rèn)為：“在高鐵技術(shù)出口方面，中國主要有三個(gè)優(yōu)勢(shì)：一是軌道、隧道建造技術(shù)更高，且具備應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況的能力；第二，中國的高鐵技術(shù)團(tuán)隊(duì)過硬，整體人馬能夠做到隨調(diào)隨用；第三，中國高鐵的修建造價(jià)比發(fā)達(dá)國家更低。”
2014年7月，世界銀行[微博]駐中國代表處發(fā)表了一份關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報(bào)告指出，中國高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元/公里，時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元/公里。而國際上，高鐵建設(shè)的成本多為每公里3億元以上。
國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員羅仁堅(jiān)解釋說，中國的高鐵線路長，國內(nèi)這么多的高鐵在運(yùn)營，安全可靠，技術(shù)有保證；再有，中國高鐵性價(jià)比高，比日本等其他擁有高鐵技術(shù)國家的產(chǎn)品便宜。而且，中國鐵路的速度多樣，可以滿足不同國家的需求。
羅仁堅(jiān)表示，中國鐵路特別是高鐵的輸出，意味著一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的輸出，包括中國工程、設(shè)備制造、機(jī)車車輛、零配件等各種產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了中國的技術(shù)、產(chǎn)品和勞務(wù)輸出。
中國高鐵從“引進(jìn)來”發(fā)展到“走出去”，在實(shí)踐過程中形成了一套完備的中國標(biāo)準(zhǔn)體系，并以高質(zhì)量的設(shè)備與技術(shù)贏得了世界各國的廣泛認(rèn)可。中國高鐵正成為“中國制造”中最為濃墨重彩的一筆。
一個(gè)成果是，德國鐵路公司董事哈納加特向媒體透露，該公司將于今年秋季在北京設(shè)立采購辦公室，加強(qiáng)與中國中車的合作。中國高鐵從2008年開始實(shí)行“引進(jìn)-消化-吸收-再創(chuàng)新”的創(chuàng)新模式，現(xiàn)在已經(jīng)掌握了高鐵生產(chǎn)制造的核心技術(shù)，具備了走出去的能力。曾經(jīng)以發(fā)達(dá)國家高鐵為師的中國高鐵，演繹了現(xiàn)代版《師說》的傳奇。
