德國建成首個高速公路加氫站
2015-06-11
德國第一家高速公路加氫站——蓋瑟爾溫德服務(wù)區(qū)（Geiselwind）加氫站近日正式落成。德國交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部國務(wù)秘書多蘿特·貝爾（DorotheeBr）在落成典禮上表示，今年年底德國要在主要城市和道路建設(shè)50家加氫站。作為“氫氣流動倡議”項(xiàng)目的一部分，新建設(shè)的加氫站位于維爾茨堡到紐倫堡的A3高速公路上，是連接法蘭克福、斯圖加特和慕尼黑等城市現(xiàn)有加氫站網(wǎng)絡(luò)以及德國南部地區(qū)氫燃料電池動力汽車的加油樞紐。
2013年，德國戴姆勒公司、德國林德集團(tuán)、法國道達(dá)爾集團(tuán)、法國液化空氣集團(tuán)、奧地利石油天然氣集團(tuán)、荷蘭皇家殼牌集團(tuán)等結(jié)成“清潔能源伙伴關(guān)系”，啟動了名為“氫氣流動”倡議項(xiàng)目。該倡議計(jì)劃到2017年，將德國現(xiàn)有的15座加氫站增加到100座，到2023年增加到400座。除了在城市中心區(qū)大量設(shè)置加氫站之外，還將在德國主要高速公路沿線設(shè)置加氫站，兩座加氫站之間的距離不超過90公里。
德國政府層面也一直重視氫能研發(fā)。早在2007年，德國政府就出臺了“氫和燃料電池技術(shù)”（NIP）國家創(chuàng)新計(jì)劃，用2007～2016年為期10年的時(shí)間集中精力于氫和燃料電池市場，聚焦示范與開發(fā)相結(jié)合項(xiàng)目，通過市場化推動氫能和燃料電池發(fā)展。項(xiàng)目由政府與工業(yè)界按1∶1的比例出資——政府出資5億歐元示范，加上2億歐元用于氫能研究與開發(fā)，同時(shí)工業(yè)界出資7億歐元，總共為14億歐元。（1歐元約合6.89元人民幣）
德國交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部國務(wù)秘書多蘿特貝爾說：“依靠政界、學(xué)界和企業(yè)的共同努力，我們的氫能源汽車已經(jīng)與市場接軌。盡管新落成的加氫站耗資近百萬歐元，數(shù)額龐大，但用得其所，因?yàn)榱己玫幕A(chǔ)設(shè)施是氫燃料電池汽車流行的先決條件。”
氫燃料電池車能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，有利于保護(hù)環(huán)境，同時(shí)能夠降低對石油的依賴，被稱為“終極環(huán)保車”。此外，氫燃料電池車?yán)m(xù)駛里程較長，且能迅速完成加氫工作。目前氫燃料電池車市場處于起步階段，大多采用租賃方式。若要大規(guī)模發(fā)展這種汽車，加氫站必不可少。
以戴姆勒為首的國際汽車巨頭對加氫站、燃料電池的熱情一直高漲。早在2013年，戴姆勒與福特、日產(chǎn)簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，在燃料電池車領(lǐng)域展開深度合作，聯(lián)合研發(fā)可以共用的燃料電池堆、燃料電池系統(tǒng)及其他燃料電池車部件，并計(jì)劃2017年推出各自的量產(chǎn)燃料電池車。
屏蔽此推廣內(nèi)容戴姆勒公司副總裁兼集團(tuán)研究與可持續(xù)發(fā)展部主任、環(huán)保方面負(fù)責(zé)人赫伯特·科勒（HerbertKohler）教授表示：“推動氫能源基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是氫能源汽車和燃料電池成功的關(guān)鍵。只有這樣，它們才能成為化石能源汽車的‘真正’替代選擇。正因?yàn)槿绱?，我們才積極投資于氫能源汽車發(fā)展，而且是唯一一家投資于德國國家級加氫站網(wǎng)絡(luò)的汽車制造商。”
道達(dá)爾集團(tuán)和林德集團(tuán)也不甘落后。德國18家現(xiàn)有的公共加氫站中，道達(dá)爾擁有7家。道達(dá)爾德國服務(wù)區(qū)負(fù)責(zé)人紀(jì)堯姆﹒拉羅克（GuillaumeLarroque）說：“我們把自己視為德國加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的開拓者。僅在道達(dá)爾集團(tuán)內(nèi)部，氫燃料電池汽車目前就超過了1000輛。”
林德集團(tuán)也于2014年10月，聯(lián)合戴姆勒公司宣布新投資20億歐元，到2015年底在德國建設(shè)20個加氫站。在歐洲其他地方，林德集團(tuán)也在不斷擴(kuò)大公共加氫站網(wǎng)絡(luò)。5月21日，林德集團(tuán)聯(lián)合奧地利石油天然氣集團(tuán)在奧地利因斯布魯克開了一家新的加氫站。迄今為止，林德公司先后在15個國家建設(shè)了90家加氫站，累計(jì)加氫次數(shù)超過一百萬。
