藍縷開疆20萬民工搶出樂西公路
2015-06-19
抗日戰(zhàn)爭期間，連接樂山至西昌，綿延525公里的樂西公路，串起四川通往緬甸國際公路的惟一通道。鮮為人知的是，這條“抗戰(zhàn)公路”在長達一年半的搶修中，20余萬各族民工付出了死亡4000余人的沉重代價。
雅安漢源與樂山金口河交界處，海拔2800米的蓑衣嶺常年處在冰冷雨霧的籠罩中。盛夏6月，記者從漢源前往蓑衣嶺，盡管陽光耀眼，但在凜冽寒風中站立不到5分鐘，便凍得直跺雙腳。75年前，漢、彝等各族同胞超過20萬人，克服惡劣氣候、險峻山勢以及設備原始等困難，搶出這條名副其實的“抗戰(zhàn)公路”。
A連接國際通道，搶修新路勢在必行
樂山至西昌，所經之處大多是人跡罕至的崇山峻嶺，為何會在這兩地之間修筑一條公路？《樂西公路》一書編輯羅明剛介紹，抗戰(zhàn)爆發(fā)以后，日本侵略者在中國大舉進攻，廣州和武漢相繼淪陷，1938年底國民政府被迫遷都重慶。然而，重慶與外界的聯(lián)系相當脆弱：當時的粵港交通已遭日軍封鎖，貫穿南北的平漢鐵路、粵漢鐵路中斷，通往國外必須借助滇緬公路。1938年9月，國民政府在重慶召開全國公路水道交通會議，制定了配合戰(zhàn)局的兩年公路實施計劃，其中樂西公路成為構成川滇西路、連接國際通道干線之一?！按ǖ嶂g的公路交通，原來可以從重慶走川黔公路至貴陽而達昆明，但這條路繞道千里?！绷_明剛還發(fā)現(xiàn)，謀修樂西公路還有多重考量：上世紀30年代，攀西富藏的礦產資源引起政、經、學界的高度重視，長期抗戰(zhàn)需要資源支撐。此外，國民黨也早已準備一旦重慶淪陷，西昌便是第二陪都。
1939年5月，樂西公路開始路勘。1940年4月，樂西公路全線展開施工。當年，公路工程技術精英云集四川。記者在樂山市“樂西公路陳列室”看到，樂西公路副總工程師張佐周是北洋大學土木系高材生，曾經參與了滇緬公路的修筑。他在主動請纓參與樂西公路修建時說：我不會打仗，但我會修路。
當年，參與修路的工程技術與管理人員很多都系出“名門”。巖窩溝第一總段長陳孚華，是留美土地力學碩士；巖窩溝第二石工大隊長李溫平，在美國密西根等大學攻讀過碩士、博士……
B
平均每修一公里，死亡8個人
修筑這條525公里長的公路，平均每修一公里，就死掉8個人，創(chuàng)下世界筑路史上的死亡之最。
記者重走樂西公路，行至海拔2000米的巖窩溝路段，發(fā)現(xiàn)公路呈“V”字形狀，一邊是懸崖，一邊是深淵。俯瞰溝底，深邃黝黑。石塊下落，數(shù)秒才聞回聲。當年曾參與過樂西公路修建的91歲老人劉成志告訴記者：“當年僅巖窩溝這一段6公里的路，就死了120多人?！?br />
劉成志回憶，要在懸崖上挖出一條路，只能從懸崖頂上吊人下去施工?！澳菚r工地上有不少鐵樁拴著麻繩，一端拴著籮筐，工人就坐在籮筐里被工友放下去打炮眼?！庇捎诋斈晁脦缀醵际橇淤|的黑火藥，有時候炮眼未響，瞎炮卻突然爆炸，或者放炮后上面的工友收繩子不夠快，都會導致施工的民工喪生。而且麻繩突然被巖壁磨斷，山上飛石也容易掉落傷人。由于傷亡過重，“有一陣民工都不敢下崖了１為了鼓勵民工下崖施工，工程方頒出重賞：只要早上下崖，便發(fā)5塊大洋。
在公路全線最高點、海拔2800米的蓑衣嶺，每年10月至次年4月，氣溫常年在攝氏零下10度左右，積雪沒脛。蓑衣嶺段的施工，恰好是1940年10月，其間因凍、并餓，死傷了3000多位民工。
羅明剛說，由于政府要求年底前必須打通該路段，蓑衣嶺上搭了200多間臨時工棚?！肮づ镉蒙介g竹苗搭建，既不遮風又不避雨。民工大多來自成都平原，帶的衣被薄少，有的還沒草鞋只能光腳務工。風雨相催的嚴寒再加上不足果腹的配糧，讓很多人患上了傷寒?！?br />
在蓑衣嶺上，至今可以看到一塊“藍縷開疆”的巨大石碑。這是1941年底，樂西公路全線通車后，與詹天佑、茅以升并稱為“中國交通工程三杰”的施工總隊長趙祖康親自題寫。
C
轉運“駝峰航線”物資，成為運輸大動脈
1941年底，歷時一年半、長達525公里的樂西公路全線完工并通車。
羅明剛說，當年，中國抗戰(zhàn)的物資主要從滇緬公路運入。樂西公路通車后，便開始分流通過大量國際物資車輛。1941年8月，滇緬公路因運輸秩序混亂而遭國內外輿論指責，樂西公路由此成為國際物資直通重慶的重要通道之一。
隨著美國加入太平洋戰(zhàn)爭，并開辟了從印度至中國的著名空運線“駝峰航線”，樂西公路在轉運“駝峰航線”物資的同時，又成為支撐“駝峰航線”的重要公路補給線。羅明剛說，“駝峰航線”要從印度轉飛成都和重慶，要在西昌小廟機場中轉。當時機場繁忙的時候，每天有六七十架飛機起降。而來自境外的抗戰(zhàn)物資，隨著川滇西路（樂西公路和西祥公路）運入的多達3738噸。當中印公路于1945年1月修通以后，樂西公路作為連接陪都重慶的便捷通道，又發(fā)揮了轉運中印公路國際物資運輸通道的作用。在原國民政府組織青年參加遠征軍時，響應號召的西昌青年乘坐幾十輛卡車從樂西公路到成都，再乘機到印度中國遠征基地受訓。抗戰(zhàn)結束以后，南遷樂山、峨眉山等地的故宮文物開始運回重慶。首批啟運的峨眉山處7287箱文物，便由樂西公路運至樂山，再送到重慶……
羅明剛說，新中國成立后，對樂西公路進行了改擴建，漢源至西昌段改擴建成國道108的一段，漢源至樂山段改擴建成省道306的一段，蓑衣嶺、巖窩溝等路段不再是主要干道。
劉成志：
我是修路時的幸運兒
91歲的劉成志老人佝僂著背，聽力也衰退得厲害。要和他對話，必須在其耳朵邊大喊大叫。不過，說起當年修建樂西公路的情景，老人仍清晰地記得其慘烈。
劉成志參與修路時才15歲，跟著父親參與的是樂西公路最艱難路段蓑衣嶺、巖窩溝的修筑。工人經常因為修路墜下懸崖，久而久之無人再敢下崖施工，身輕個矮的劉成志便經常被安排坐在籮筐里下崖放炸藥?！芭屡?，怕繩子斷了，和其他工人一樣摔死。”老人顫著嘴唇說，但那是為國家修路，再怕還是要下去。
劉成志說，當時政府給出的報酬非常少，而且常常吃了上頓沒下頓。餓慌了，還要到附近村民家去討飯。當年，他也曾親眼見到晚上被凍死的民工。而他因為有父親照顧，幸運活了下來。
樂西公路數(shù)據(jù)一覽
長度：525公里
修筑時間：一年半
參與民工：超過20萬人，來自眉山、內江、資陽、雅安等地。
死亡民工：超過4000人，平均每公里死亡8人
全線動土850多萬立方米、磐石240多萬立方米，架設橋梁2600米，鋪設路面117萬平方米。
修建戰(zhàn)時工程四川征用500萬民工
8年抗戰(zhàn)期間，四川人民積極應征出工，為興建各項戰(zhàn)時工程付出了辛勞血汗。
四川省社科院研究員段渝介紹，四川當年共征用500萬民工，修公路、造輪船、修機場和各種軍事交通工程，支持軍事運輸和軍糧調撥等。水路交通方面開辟了金沙江航線，川滇水道，疏浚了嘉陵江航道，連通川陜航運等。陸路則主要修建了樂西公路、西祥公路、甘川公路、康青公路等。在修筑國際通道的同時，還對成渝、川陜等公路進行了修整。四川人民付出極大代價修筑的抗戰(zhàn)生命線，有力地支援了抗戰(zhàn)物資的輸送，對抗戰(zhàn)的勝利起了積極作用。
（本文老照片
由樂山市交通運輸委提供）本報記者吳曉鈴
作者：吳曉鈴
本文來源：四川在線-四川日報
