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橋梁垮塌快速歸因于超載不利于事故問責(zé)

2015-06-21　

        作者：橋梁高級工程師，原向莆鐵路副指揮長

        粵贛高速公路于2005年12月建成通車，城南互通(原白田互通)CK0+224.5匝道橋所在地為廣東河源源城區(qū)，匝道引橋長度為130米，寬度為8.5米，橋梁高度為11.75米，設(shè)計(jì)荷載為汽車-超20級，2005年12月通車。2015年6月19日凌晨垮塌。

        1、從現(xiàn)有事故現(xiàn)場圖片看，該引橋上跨一個(gè)河溝及一條鄉(xiāng)村道路?？逅糠至嚎缃Y(jié)構(gòu)應(yīng)為三跨先簡支后連續(xù)設(shè)計(jì)。未倒塌部分梁端斷面齊整，連續(xù)梁端部伸縮縫處。

        2、現(xiàn)場相片顯示有多部重載車輛，車輛長度約為梁跨長度的一半。根據(jù)車輛荷載傳遞及梁部受力情況分析。車輛即便超載，根據(jù)荷載分配，及梁部工作特點(diǎn)，跨中是最不利斷面。單孔梁跨只會受其中一部車輛影響不會同時(shí)受類似兩部類似車型車輛影響。垮塌現(xiàn)場可以發(fā)現(xiàn)，斷裂處都在簡支轉(zhuǎn)連續(xù)的接縫處，（一部車輛正位于2號墩上），單跨梁體還是處于完整狀態(tài)?；究梢詳喽?，垮塌不是梁跨受剪切或受彎破壞導(dǎo)致的。

        3、因此垮塌原因基本可以斷定不是因?yàn)榱后w破壞，而是墩柱破壞(墩高約11米)，當(dāng)多部超載車輛作用在相鄰梁跨時(shí)，在該處引橋結(jié)構(gòu)中，墩柱處于最不利荷載作用狀態(tài)，其失穩(wěn)破壞的可能性將大為增加。

        4、墩柱破壞一般是失穩(wěn)傾覆和強(qiáng)度不足粉碎性破壞。在垮塌處可以發(fā)現(xiàn)倒塌的墩柱相對完整，垮塌應(yīng)該是墩柱失穩(wěn)導(dǎo)致連續(xù)梁整聯(lián)垮塌。

        5、臨江橋梁墩柱基礎(chǔ)施工，因?yàn)槭芎拥浪橛绊懀赡艽嬖谑┕ぢ裆畈蛔悖┕ぶ谢A(chǔ)處理不當(dāng)?shù)扔绊?，留下質(zhì)量隱患。后期還可能受基礎(chǔ)沖刷、采砂取土等影響，產(chǎn)生基礎(chǔ)病害。這是常規(guī)橋梁監(jiān)測很難發(fā)現(xiàn)的。在倒塌的2號墩邊有個(gè)積水坑，該積水坑是施工期間形成還是工程交付使用后形成，其對基礎(chǔ)穩(wěn)定的影響有待評估分析。

        6、綜合以上，粵贛高速城南互通匝道引橋垮塌原因，我認(rèn)為可能的超載，是顯見的外因，但并不能排除該處橋梁工程中的墩柱部分的質(zhì)量因素。其中也可能是設(shè)計(jì)考慮不周、施工質(zhì)量問題、運(yùn)營后河道采砂取土問題、以及日常檢查存在不足問題。

        近年來，橋梁垮塌事故頻頻發(fā)生，分析原因總是快速的歸于超載。因?yàn)閷Τd的問責(zé)相對簡單，不會引發(fā)公共工程建設(shè)及運(yùn)營管理的問責(zé)。作為橋梁等大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)，即便存在超載，而且明知超載無法杜絕的情況下，為了公共安全。除了運(yùn)管部門加強(qiáng)管理，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)計(jì)方也應(yīng)加強(qiáng)調(diào)查，并針對性的采取相應(yīng)對策。

        在結(jié)構(gòu)破壞產(chǎn)狀方面，可以通過分析破壞特點(diǎn)，從設(shè)計(jì)、材料、施工、日常維護(hù)監(jiān)測上進(jìn)行反思提高，及時(shí)完善，應(yīng)該可以減少類似事故和悲劇的發(fā)生。畢竟，實(shí)體破壞代價(jià)巨大，這么多實(shí)體工程破壞事故案例，雖然給社會造成了巨大傷害，但如果能從這些實(shí)體破壞案例中，在技術(shù)上吸取教訓(xùn)，也算是不得已的彌補(bǔ)途徑。

        

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