70多年前曾有建設(shè)計(jì)劃：佛圖關(guān)鑿穿隧道連通渝中南北
2015-06-21
1933年的重慶地圖關(guān)于鵝項(xiàng)頸位置的標(biāo)記。王輝供圖
鵝嶺，曾名鵝項(xiàng)頸、鵝項(xiàng)領(lǐng)，重慶母城渝中區(qū)制高點(diǎn)，海拔高度379米。位于長(zhǎng)江、嘉陵江南北相峙而成的陡峭山嶺之上，是渝中半島最狹窄之處，也是長(zhǎng)江、嘉陵江直線距離最短處，形勝險(xiǎn)要所在。
抗戰(zhàn)時(shí)期，此處為重慶防空部隊(duì)駐地，專司抗擊日寇敵機(jī)。70多年前乃至更為久遠(yuǎn)的歷史定格鏡頭中，重慶城至少三次因?yàn)轾Z嶺驚世駭俗的建設(shè)計(jì)劃，而站在了命運(yùn)的十字路口。
鵝嶺與交通中心樞紐僅一步之遙
1941年，風(fēng)雨如晦。第二次世界大戰(zhàn)隨著美國(guó)等國(guó)的參戰(zhàn)達(dá)到最大規(guī)模，在中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)，日軍的氣焰到達(dá)頂峰，戰(zhàn)時(shí)首都重慶陷入日軍“無(wú)差別轟炸”，損失慘重。
民族危亡的緊張氛圍中，一個(gè)看起來(lái)與戰(zhàn)爭(zhēng)關(guān)系不大，甚至有些與時(shí)代脫節(jié)的大型建設(shè)計(jì)劃，卻準(zhǔn)備在戰(zhàn)時(shí)首都鋪開。
“擬于復(fù)興關(guān)下選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)一處建造交通隧道一條，式樣擬采比利時(shí)安衛(wèi)市新造河底隧道形式……此道一通，則李子壩至菜園壩間之交通，江北南岸之交通可頓形便利。”這是1941年9月23日，陪都建設(shè)計(jì)劃委員會(huì)向當(dāng)時(shí)的行政院遞交的《三十一年度工作計(jì)劃》。
這個(gè)計(jì)劃簡(jiǎn)單地描述，就是在渝中半島最窄處鵝嶺上的佛圖關(guān)（戰(zhàn)時(shí)曾改名復(fù)興關(guān)），鑿穿一條隧道，連通渝中南北。
稍具常識(shí)的人都清楚，在幾乎全是堅(jiān)硬巖石的渝中半島打通整座山體建隧道，這對(duì)70多年前抗戰(zhàn)最艱難時(shí)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件都是巨大考驗(yàn)。
“當(dāng)時(shí)的抗戰(zhàn)建國(guó)方針，就是要一邊抵抗，一邊建設(shè)?！鼻嗄隁v史學(xué)者王輝表示。
但殘酷的現(xiàn)實(shí)是，那一年日軍發(fā)動(dòng)了滅絕人性的《102號(hào)作戰(zhàn)》計(jì)劃，對(duì)重慶進(jìn)行了超過(guò)3000架次的“無(wú)差別轟炸”，整個(gè)重慶幾近淪為焦土。
若以急切性而論，一條隧道似乎并不該被列入當(dāng)年的建設(shè)計(jì)劃，但陪都建設(shè)計(jì)劃委員會(huì)說(shuō)明了他們的理由：“無(wú)論為目前計(jì)，為戰(zhàn)后計(jì)，溝通南北之交通隧道均非辟建不可。日后隧道完成，不但交通情形便利而與防空更有莫大用途”。
相對(duì)于打通當(dāng)時(shí)堪稱戰(zhàn)略交通的意圖外，防空是更充足的理由，一條堅(jiān)固巖石下的隧道在當(dāng)年就等同于一座超級(jí)防空洞。
無(wú)論理由多么充足，困難卻是顯而易見(jiàn)的。按當(dāng)年的估計(jì)，佛圖關(guān)地峽寬約2至3華里，僅以人工開鑿，等鑿穿之日，抗戰(zhàn)恐已結(jié)束。因此，和陪都建設(shè)計(jì)劃委員會(huì)一樣提出計(jì)劃的重慶市建設(shè)期成會(huì)在《重慶市建設(shè)方案》中認(rèn)為，“如能購(gòu)得開山機(jī)為工具，則工程亦不致十分浩大”。
當(dāng)年的重慶市區(qū)交通整體呈馬蹄形，一旦該隧道建成，整個(gè)重慶交通將會(huì)成為橢圓形的循環(huán)，這對(duì)戰(zhàn)火紛飛的重慶將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。
但受制于當(dāng)時(shí)幾近崩潰的國(guó)力和極其有限的技術(shù)力量，一年內(nèi)完成該計(jì)劃幾乎是天方夜譚，因此在陪都建設(shè)計(jì)劃委員會(huì)第三次委員會(huì)議上，會(huì)議主席孔祥熙決定緩辦該規(guī)劃。
有專家認(rèn)為，當(dāng)年該隧道建成，鵝嶺立即就會(huì)成為重慶的交通中心樞紐。而這項(xiàng)足以改變重慶發(fā)展進(jìn)程的龐大規(guī)劃雖折戟于七十多年前，但卻在重慶解放后被八一隧道、向陽(yáng)隧道、石黃隧道等工程完美替代。歷史由此呈現(xiàn)出復(fù)雜而曲折的一面。
渝中半島兩次險(xiǎn)成“孤島”
事實(shí)上，對(duì)鵝嶺更為驚世駭俗的建設(shè)規(guī)劃，早在抗戰(zhàn)爆發(fā)前就已出現(xiàn)，而那一次的規(guī)劃，險(xiǎn)些徹底改變重慶的地形地貌乃至重慶整個(gè)近現(xiàn)代發(fā)展史。
1921年11月，楊森就任重慶商埠督辦，此后提出了重慶的城市建設(shè)規(guī)劃，其中一項(xiàng)讓人瞠目結(jié)舌的規(guī)劃就與鵝嶺有關(guān)。
彼時(shí)，將鵝嶺環(huán)抱的兩江存在較大的水位差，經(jīng)測(cè)定，嘉陵江水位比長(zhǎng)江高出30米左右，這成為這項(xiàng)規(guī)劃的大背景。
楊森設(shè)想，將渝中半島最薄弱處的鵝嶺鑿穿，然后讓嘉陵江水改道由該處直接匯入長(zhǎng)江。嘉陵江下游至朝天門段，則因江水改道成為灘涂，這樣就可以將渝中與江北連成一片。
楊森為完成這項(xiàng)工程，甚至準(zhǔn)備了兩套方案：“穿洞”和“斷山”?！按┒础本褪窃邬Z嶺下方鑿出一條水道；“斷山”則干脆截?cái)帙Z嶺將渝中一分為二。
這項(xiàng)試圖“改天換地”的設(shè)想，源于楊森對(duì)江北的偏愛(ài)，有學(xué)者考證后認(rèn)為，楊森一度準(zhǔn)備將現(xiàn)江北嘴到唐家沱一線，打造成重慶的漢口。
如此異想天開的設(shè)想很快遭遇到質(zhì)疑，“穿洞”方案因汛期嘉陵江水量巨大，極易造成隧道崩塌；“斷山”方案則因需要炸平鵝嶺工程極其浩大，還將使渝中成為孤島，并將阻斷成渝陸路交通。
雖然這項(xiàng)“宏偉規(guī)劃”最后因楊森下臺(tái)不了了之，但該規(guī)劃在理論上確實(shí)可行，不過(guò)一旦真的付諸實(shí)施，那么整個(gè)重慶地貌特征乃至近現(xiàn)代發(fā)展史，都將發(fā)生徹底改變。
更耐人尋味的是，這種“截山為島”的造城規(guī)劃，最初的創(chuàng)意還非楊森原創(chuàng)，而是可以上溯至一千多年前的蜀漢時(shí)期。
蜀漢時(shí)期的江州（即今重慶）都護(hù)李嚴(yán)曾計(jì)劃鑿穿鵝嶺，讓渝中成為一座四面環(huán)水的城池。
這與冷兵器時(shí)代的戰(zhàn)略思維有莫大關(guān)系。古時(shí)筑城，護(hù)城河是必備的戰(zhàn)略要素，也是城池防御的根基之所在，是最大的防御型工事。
重慶因地利之便三面環(huán)水，一旦鑿穿鵝嶺，長(zhǎng)江和嘉陵江就將成為重慶的“護(hù)城河”。重慶城也將成為中國(guó)歷史上首座以兩條天然大江為“護(hù)城河”的城池，可實(shí)現(xiàn)真正意義上的“固若金湯”。
但這樣一個(gè)在當(dāng)時(shí)堪稱完美的筑城規(guī)劃，遭到了蜀漢丞相諸葛亮的堅(jiān)決反對(duì)，始終沒(méi)有得以實(shí)施。
圍繞鵝嶺的三次規(guī)劃，盡管一次都沒(méi)有真的實(shí)施，但卻將重慶三次推向了命運(yùn)的十字路口，歷史無(wú)從假設(shè)也無(wú)法重來(lái)，只會(huì)留給后世無(wú)窮的遐想和感嘆。
(重慶日?qǐng)?bào))
