安徽坐擁首條南北高鐵縱貫線合肥樞紐地位越來越強
2015-06-26
近年來，合肥因合寧、合武、合蚌等高鐵交匯，一舉擺脫過去鐵路網(wǎng)中的邊緣地位。當合福高鐵開通運營后，合肥米字型高鐵完成一塊重要拼圖—也是安徽形成首條南北高鐵縱貫線，以合肥為中心的“1、2、3、4、5小時高鐵都市經(jīng)濟圈”得以確立，合肥躍步成為名副其實的高鐵樞紐。商合杭高鐵開建、合安九高鐵擬建、還有鄭合高鐵、合蚌連高鐵等線路在規(guī)劃中……高鐵建設步伐從未止步，合肥米字型高鐵放射網(wǎng)正由藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，合肥鐵路樞紐的地位將越來越強。
我省又四城加入高鐵“大軍”
早在2008年，首條設計時速達到每小時250公里的合寧鐵路客運專線通車后，我省迎來了高鐵元年，合肥、滁州成為全省第一批可乘動車的城市。2009年到2012年，相繼有合武客專、京滬高鐵、合蚌客專等相繼建成通車，六安、宿州、蚌埠、淮南等城市也有了高鐵和動車。目前，全省共有6個城市通了高鐵。其中，合肥、滁州、蚌埠均有兩條高鐵交匯。
經(jīng)過2013年、2014年兩年的鐵路“閉關(guān)”建設，今年我省將迎來高鐵“豐收年”。隨著合福鐵路的建成通車，蕪湖、銅陵、宣城、黃山也將加入高鐵“大軍”?！肮换鼻绎L馳電掣的高速動車組，將合肥與銅陵、黃山的路途時間拉近至40分鐘、75分鐘。
此外，南京至安慶城際鐵路也進入了建設尾期，即將實現(xiàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并計劃今年內(nèi)建成通車。屆時，皖江城市都將高鐵一線牽。安徽南部所有城市都將有了高鐵，全省高鐵通車城市數(shù)量將達到13個。
合肥拉起十字架高鐵框架
合福高鐵的建成，讓我省首次擁有了一條縱貫南北的快速鐵路通道。合福高鐵通過合肥鐵路樞紐，經(jīng)合蚌、京滬高鐵，構(gòu)筑北京至福州的快速鐵路大通道，還在合肥與滬漢蓉鐵路“交叉”，形成合肥“十字架高鐵框架”，這也為合肥的“米字型”高鐵網(wǎng)完成一塊重要拼圖。合福高鐵對于合肥乃至安徽在經(jīng)濟的發(fā)展上，可謂意義重大，因為安徽和長三角、環(huán)渤海等兩大經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)都形成鐵路快速通道，然后珠三角也有了。
隨著合福高鐵的開通運營，合肥開往北京方向高鐵也將從合肥火車站移到高鐵南站。從合肥南站出發(fā)，可以1小時到南京、徐州、黃山、六安、宿州、蚌埠、蕪湖，2小時到武漢、杭州、濟南，3小時到達上海、濟南、天津、南昌，4小時到北京、福州、長沙，5個小時到溫州、廈門、青島。以合肥為中心的“1、2、3、4、5小時高鐵都市經(jīng)濟圈”得以確立，合肥將成為名副其實的高鐵樞紐。
米字型高鐵網(wǎng)強化鐵路樞紐地位
2015年的中國鐵路建設正在上演“身價”8000億的精彩大戲，包括合肥在內(nèi)的一批項目成為這臺好戲“主角”之一。根據(jù)國務院研究部署的今年鐵路建設工作，明確提出商丘-合肥-杭州、合肥-安慶、安慶-九江等客運專線今年都要開工建設。
在國務院去年公布的《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃(2014—2020年)》中，提出以快速鐵路和高速公路為骨干，以國省干線公路為補充，建設城市群城際交通網(wǎng)絡。其中，在長三角城市群城際交通網(wǎng)絡中，目標定位打造以上海為中心，南京、杭州、合肥為副中心，城際鐵路為主通道的“多三角、放射狀”城際交通網(wǎng)絡。
規(guī)劃中，合肥的高速鐵路將形成“米”字形總體布局，除了已成型的滬漢蓉高鐵、合福高鐵，還有合安九構(gòu)建的京九高鐵、商合杭高鐵、合鄭高鐵(合西高鐵)、合蚌連高鐵等。鐵路將為合肥成為長三角發(fā)展副中心奠定堅實交通優(yōu)勢基礎(chǔ)保障，這些規(guī)劃鐵路完工后，合肥就有7個方向的4條高鐵、5個方向的4條普速鐵路交匯，在全國鐵路交通樞紐的份量還會進一步加重。
鐵路黃金發(fā)展期仍在持續(xù)
隨著高速鐵路主干道陸續(xù)建成，國家已經(jīng)將加快中西部地區(qū)鐵路建設作為擴投入、穩(wěn)增長的重點。為此，安徽將搶抓機遇，計劃未來5年建設新線鐵路3612公里。預計到2020年年底，全省計劃新增鐵路里程3204公里，其中客運專線2080公里、城際鐵路370公里。
對于合肥來說，未來五年依然會是鐵路發(fā)展的黃金期。除了國家重點敲定的合安九、商合杭快速通道外，“十三五”期間，還將建設一批城際鐵路。
此外，在原有滬漢蓉鐵路預留的空間上，或許還會增加一條直接聯(lián)系合肥的快速通道。因為，全新的合寧合武高鐵線已在謀劃中，建成后，350公里設計時速的高鐵線成為合肥東接南京、西連武漢的第二條快速通道。
