2015年6月30日，兩列嶄新的高速列車?？吭谖挥诒本┑闹袊?guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)形試驗(yàn)基地。這兩列時(shí)速350公里的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組剛下線，中國(guó)鐵路總公司稱其具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組是為了驗(yàn)證、完善中國(guó)的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)上站穩(wěn)。下一階段，其將在大西客專原平至太原高速綜合試驗(yàn)段進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證和優(yōu)化完善。
此前中德媒體大量報(bào)道，德國(guó)鐵路集團(tuán)（下稱德鐵）將采購(gòu)中國(guó)高鐵。目前唯一落地的正是在太原。5月21日，德鐵采購(gòu)部一行人與太原重工簽訂了合作協(xié)議，太原重工將成德鐵車輪和車軸的準(zhǔn)供應(yīng)商。
“現(xiàn)在（雙方簽訂的）是框架性協(xié)議，不過(guò)德鐵早晚要采購(gòu)。”7月1日，太原重工軌道交通設(shè)備有限公司一位生產(chǎn)基地主任告訴《財(cái)經(jīng)》記者。該公司為太原重工全資子公司，2013年成立時(shí)手握太原重工旗下技術(shù)含量最高的“新建高速列車軸輪國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目”。
資料顯示，上述項(xiàng)目一期工程為高速車輪生產(chǎn)線，投資16.86億元，于2012年底建成投產(chǎn)。這條生產(chǎn)線包括鋸切線、鍛軋線、熱處理線、機(jī)加工線、檢測(cè)線等五部分工藝。
其中，鋸切線采用奧地利公司設(shè)計(jì)制造的高速圓盤鋸；鍛軋線采用德國(guó)西馬克公司設(shè)計(jì)制造的四機(jī)組全自動(dòng)生產(chǎn)線；熱處理線是德國(guó)LOI公司設(shè)計(jì)、制造和施工安裝的交鑰匙工程；機(jī)加工線由德國(guó)赫根賽特公司提供；檢測(cè)線的主要設(shè)備分別由德、意、法、英、加等國(guó)知名供應(yīng)商設(shè)計(jì)制造。二期工程包括輪對(duì)和重軸兩條生產(chǎn)線。
顯然，太原重工的高速車輪、車軸和輪對(duì)的制造，主要依賴國(guó)外采購(gòu)的高端制造裝備。一位法國(guó)高鐵人士分析，買國(guó)外生產(chǎn)線僅是獲得供應(yīng)商資質(zhì)的第一小步，后面還有很多道審核。關(guān)鍵是否有獨(dú)立設(shè)計(jì)并達(dá)到國(guó)外集成商要求的能力，以及進(jìn)行供應(yīng)鏈的認(rèn)證、產(chǎn)品和試運(yùn)行的管理能力等。
上述生產(chǎn)基地主任透露，德鐵的采購(gòu)意向并未特指高鐵輪對(duì)，而是包括普通列車和高速列車的用途。德鐵亞太區(qū)一位高層人士曾向媒體表示，德鐵向中國(guó)機(jī)車設(shè)備制造商購(gòu)買列車和零部件，將用在中國(guó)至德國(guó)的亞歐貨運(yùn)線路上。
太原重工的普通車軸和輪對(duì)在海外市場(chǎng)業(yè)績(jī)不錯(cuò)。2014年出口訂貨17.72億元，同比增長(zhǎng)6.5％。簽訂出口美國(guó)11萬(wàn)支車軸和土耳其7000副輪對(duì)合同，輪軸產(chǎn)品全年出口訂貨13.98億元，同比增長(zhǎng)140.62％。
不過(guò)，太原重工尚未有高鐵輪對(duì)產(chǎn)品上市，相關(guān)的認(rèn)證還在辦理中。一位接近太原重工董事會(huì)的人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，用于時(shí)速200公里以下的普通輪軸和輪對(duì)是目前太原重工的主力產(chǎn)品，用于時(shí)速200公里以上的車輪和車軸，都在中國(guó)鐵路總公司的上路考核中，“輪對(duì)還沒(méi)有”。
太原重工2014年報(bào)顯示，“軌道交通領(lǐng)域，250公里/小時(shí)動(dòng)車組輪軸已裝車進(jìn)行試運(yùn)行考核；350公里/小時(shí)動(dòng)車組輪軸完成實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，準(zhǔn)備進(jìn)行裝車考核，公司已經(jīng)初步掌握了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路輪軸制造技術(shù)，為下一步參與高速鐵路輪軸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)提供了有力支撐。”
歐洲專利局網(wǎng)站顯示，太原重工一共申請(qǐng)了3項(xiàng)專利，但沒(méi)有輪對(duì)技術(shù)。在中國(guó)高鐵諸項(xiàng)系統(tǒng)中，車軸、輪對(duì)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程相對(duì)緩慢。其國(guó)產(chǎn)化不僅涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也受制于國(guó)內(nèi)當(dāng)初沒(méi)有相應(yīng)的材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。
車軸是列車最重要的受力部件之一，若車軸損傷，直接關(guān)系到動(dòng)車組行車安全。直到2011年，清華大學(xué)教授朱靜牽頭，通過(guò)剖析日本住友公司、意大利路奇霓鋼鐵機(jī)械公司和法國(guó)阿爾斯通公司的車軸產(chǎn)品，最終研制出國(guó)產(chǎn)高速空心車軸，其研制和疲勞試驗(yàn)方法都是依據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
德鐵這一輪全球采購(gòu)，時(shí)間跨度從2015年到2019年。德鐵將進(jìn)行全面的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造，聯(lián)邦政府予以280億歐元補(bǔ)助。德鐵的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)為歐洲最高，成為德鐵的供應(yīng)商，意味著可滿足歐洲任何同類企業(yè)的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，德鐵將于今秋在北京設(shè)立采購(gòu)辦公室，今后三年到五年內(nèi)，中國(guó)將在德國(guó)鐵路的機(jī)車及零部件采購(gòu)領(lǐng)域占有重要地位。
上述法國(guó)高鐵人士認(rèn)為，太原重工能否最終給德鐵供貨，僅僅代表其自身是否能達(dá)到德鐵供應(yīng)鏈管理要求；而更為龐大、復(fù)雜的中國(guó)高鐵發(fā)展海外市場(chǎng)，則需要有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，以及產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)外投資能力。
