中國(guó)最大跨度高鐵雙線簡(jiǎn)支鋼桁梁“漂移”入位
2015-07-09
中新網(wǎng)西安7月8日電(記者張遠(yuǎn))8日凌晨4時(shí),迄今為止中國(guó)最大的一座高鐵雙線簡(jiǎn)支鋼桁梁,歷時(shí)4小時(shí)成功橫向“漂移”38米入位,完成架設(shè)。此舉標(biāo)志著西成客運(yùn)專線總體工程建設(shè)順利推進(jìn),西安至成都客運(yùn)專線也是中國(guó)首條穿越秦嶺的高鐵線路。
此次架設(shè)的橋梁跨越西寶高鐵和西安機(jī)場(chǎng)高速公路,施工難度很大。為確保鐵路和公路的交通安全,鐵路部門在施工中采取了橫移的方案,即先行完成鋼橋的拼裝,再橫向移動(dòng)到橋梁設(shè)計(jì)位置,旨在最大程度降低對(duì)既有鐵路、公路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?br />
中新社記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,總長(zhǎng)達(dá)132米的藍(lán)色鋼橋橫架在28米高空,等待著被“推向”38米開(kāi)外的橋墩上。而在鋼橋下方,南北行駛的機(jī)場(chǎng)高速上車流密集,東西向的西寶客專不時(shí)呼嘯而過(guò)。
“鋼桁梁是高鐵上的一種鋼橋?!蔽鞒煽蛯j兾鞴竟こ處熗跏鷮?duì)記者介紹,該橋的鋼構(gòu)件重2800噸,用9萬(wàn)多套高強(qiáng)螺栓完成拼裝,最后通過(guò)空中兩根連接橋墩的滑道橫移,到達(dá)橋墩上方的設(shè)計(jì)位置,工程之復(fù)雜,罕有匹敵。
王石生表示,橋下車流穿梭、高鐵往來(lái),所有的拼裝工作都是在它們“頭頂”完成的,作業(yè)時(shí)需要保證不能有異物墜落,哪怕是一顆小小的螺絲釘,也會(huì)造成安全事故。
據(jù)了解,鋼橋移動(dòng)到位后,還將繼續(xù)展開(kāi)安裝頂升墩、保護(hù)墩,以及移除滑道軌,連接鋼橋和橋墩等工作。
西安至成都客運(yùn)專線行經(jīng)秦巴山區(qū),線路北起西安,向南經(jīng)安康、漢中進(jìn)入四川省境內(nèi),全長(zhǎng)643公里,這也是中國(guó)首條穿越秦嶺的高鐵線路。建成后,兩地列車運(yùn)行時(shí)間將由目前的12小時(shí)縮短至3小時(shí),對(duì)加強(qiáng)關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)與成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的交流合作,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和提高民眾出行質(zhì)量,具有重要意義。(完)(原標(biāo)題:中國(guó)最大跨度高鐵雙線簡(jiǎn)支鋼桁梁“漂移”入位)
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