高鐵“中國標(biāo)準(zhǔn)”讓國人揚眉吐氣
2015-07-09
為確保安全，中國高鐵建立了嚴(yán)密的安全保障體系。扁頭、流線型、藍白相間的動車化成一道弧線疾馳而過，顯示屏上的列車時速逐漸上升到350公里每小時。近日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、時速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，在位于北京東郊的中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)形試驗基地正式展開試驗，標(biāo)志著中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制取得重要階段性成果。(人民日報海外版7月4日)
從新聞中欣喜地看到，“中國標(biāo)準(zhǔn)”是集國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)之所長，又有中國特色和新超越；是一種“以我為主，為我所用”的標(biāo)準(zhǔn)，是結(jié)合中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專門為中國標(biāo)準(zhǔn)動車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)合型標(biāo)準(zhǔn)，是符合中國鐵路運行環(huán)境和運行需求的標(biāo)準(zhǔn)。
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的設(shè)計研制，遵循了安全可靠、系列化、經(jīng)濟性、節(jié)能環(huán)保等原則，在方便運用、環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度，具有創(chuàng)新性、安全性、人性化、經(jīng)濟性、智能化等特點。“中國標(biāo)準(zhǔn)”下的動車組能夠適應(yīng)中國的自然地理環(huán)境，滿足動車組在既有線和高速鐵路跨線運營的需要，能夠適應(yīng)中國旅客的出行習(xí)慣，也更多考慮動車的使用和維護的需要。
中國高鐵名副其實。近年來，隨著我國高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，2008年以來，我國先后建成了京津、京滬、哈大、合福等一批設(shè)計時速350公里的高鐵，開通運營里程已經(jīng)達到8000多公里。每小時350公里的速度，是世界上高鐵的最高運行速度。2014年底，我國高鐵營業(yè)里程超1.6萬公里，到2015年末，我國高速鐵路營業(yè)里程將達1.8萬公里。高鐵在建總里程1萬公里。高鐵猶如一列經(jīng)濟發(fā)展快車，駛過之處社會受益、城市受益、企業(yè)受益、百姓受益，成為經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的有力引擎。比如，運營4年的京滬高鐵累計運送旅客3.3億人，在環(huán)渤海經(jīng)濟圈與長三角經(jīng)濟圈間架起了一條人流、信息流的快速通道，極大地增強了兩大經(jīng)濟圈城市間及周邊區(qū)域的交流與合作，經(jīng)濟社會效益顯著。
中國高鐵技術(shù)成熟。中國高鐵已實現(xiàn)“引進技術(shù)—中國制造—中國創(chuàng)造”的三步大跨越，形成了自主知識產(chǎn)權(quán)，高鐵“走出去”時與其他高鐵國家不存在知識產(chǎn)權(quán)糾紛。高鐵的技術(shù)體系是由工勞務(wù)程、高速動車、列控系統(tǒng)、牽引供電、運營管理和風(fēng)險防控6個部分組成，我國建立了完善的高鐵技術(shù)體系，從技術(shù)體系上保證高鐵安全運行。目前，我國鐵路投入運營的動車組已有1900余組，居世界首位，累計運行里程超過27.7億公里。據(jù)了解，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組采用的重要標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運用維修等全部13個大的方面，其中大量采用了國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及專門為中國標(biāo)準(zhǔn)動車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
中國幅員遼闊，地形復(fù)雜，鐵路運輸需求大。這就使得動車組研發(fā)中必須充分考慮到諸如列車運行距離長、載客量大、沿線自然地理環(huán)境多樣，甚至霧霾、柳絮、風(fēng)沙等多種因素。國外高鐵距離一般只有1000公里左右，中國高鐵則一般在2000公里以上，這些年來的不斷實踐、探索、創(chuàng)新，我國動車標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)了復(fù)雜的路情。此外，中國高鐵性價比高，根據(jù)世界銀行2014年7月的研究報告，中國高鐵每公里建設(shè)成本約為發(fā)達國家的2/3。節(jié)能環(huán)保是中國高鐵的一大優(yōu)勢。中國高速動車組人均百公里耗電不到8度。高鐵車站采用太陽能光伏發(fā)電、地緣熱泵等新能源技術(shù)。中國高鐵大量采用以橋帶路方式，與路基比，橋梁每公里節(jié)約土地3/5。等等，這些高鐵“中國標(biāo)準(zhǔn)”的成功實踐，揚我國威，讓國人揚眉吐氣，自信面對未來，搏擊世界市常
如今，中國在高速鐵路的設(shè)計、施工和機車車輛等裝備方面均積累了豐富經(jīng)驗，具備了通過技術(shù)服務(wù)、參與建設(shè)、提供設(shè)備等活動，達到輸出中國高速鐵路的理念、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和產(chǎn)品的實力，基本可以滿足地球上絕大多數(shù)國家和地區(qū)的要求。在國際上，中國有自己的一套相對完備的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，一些技術(shù)甚至比歐美標(biāo)準(zhǔn)更先進。高鐵已經(jīng)深入人心，成為中國的國家新名片和金字招牌。2015年2月，中國高鐵技術(shù)的首個國家標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》正式施行，中國致力于將此標(biāo)準(zhǔn)推廣適用于馬來西亞、新加坡、印度、俄羅斯等引進中國高鐵的國家，未來包括伊朗、美國、委內(nèi)瑞拉等全球30多個國家也有望采納“中國標(biāo)準(zhǔn)”。據(jù)《韓國經(jīng)濟》6月22日的報道，“包括高鐵、核能等在內(nèi)的中國高端制造業(yè)正在迅速擴展世界市場，由此帶來的是‘中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成為世界標(biāo)準(zhǔn)’”。
目前，中國企業(yè)正在圍繞國家“一帶一路”和“走出去”戰(zhàn)略實施，加大境外鐵路項目工作力度，推動與周邊國家鐵路互聯(lián)互通建設(shè)，加快發(fā)展國際聯(lián)運業(yè)務(wù)，構(gòu)建中國鐵路跨國物流平臺，打造國際物流業(yè)知名的品牌。
我們深信，隨著高鐵“中國標(biāo)準(zhǔn)”的全球化進程的加快，未來會有越來越多中國標(biāo)準(zhǔn)動車替代舊有車型，行駛在世界各地，讓中國高鐵譽滿全球，造福世界人民。（機敘）
（原標(biāo)題：高鐵“中國標(biāo)準(zhǔn)”讓國人揚眉吐氣）
