高鐵“中國標準”橫空出世
2015-07-10
扁頭、流線型、藍白相間的動車化成一道弧線疾馳而過，顯示屏上的列車時速逐漸上升到350公里每小時。
近日，具有完全自主知識產權、時速350公里的中國標準動車組，在位于北京東郊的中國鐵道科學研究院環(huán)形試驗基地正式展開試驗，標志著中國標準動車組研制取得重要階段性成果。
2015年2月，中國高鐵技術的首個國家標準《高速鐵路設計規(guī)范》正式施行，中國致力于將此標準推廣適用于馬來西亞、新加坡、印度、俄羅斯等引進中國高鐵的國家，未來包括伊朗、美國、委內瑞拉等全球30多個國家也有望采納“中國標準”。
在“中國標準”下生產的高鐵動車有何與眾不同之處？
以我為主，為我所用
“‘中國標準’是一種‘以我為主，為我所用’的標準，是結合中國國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準以及專門為中國標準動車組制定的一批技術標準的復合型標準，是符合中國鐵路運行環(huán)境和運行需求的標準?！敝袊F路總公司總工程師何華武這樣向大家介紹所謂“中國標準”。
中國幅員遼闊，地形復雜，鐵路運輸需求大。這就使得動車組研發(fā)中必須充分考慮到諸如列車運行距離長、載客量大、沿線自然地理環(huán)境多樣，甚至霧霾、柳絮、風沙等多種因素。因此，為了適應“中國需求”，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺，實現(xiàn)高速動車組技術全面自主化，自2012年開始，中國鐵路總公司集合國內有關企業(yè)、高?？蒲袉挝坏葍?yōu)勢力量，產學研用緊密結合、協(xié)調創(chuàng)新，開展了“中國標準”動車組研制工作。
何華武舉例說，國外高鐵距離一般只有1000公里左右，中國高鐵則一般在2000公里以上，適應這種國情、路情的動車標準當然與眾不同。
“中國標準”下的動車組能夠適應中國的自然地理環(huán)境，滿足動車組在既有線和高速鐵路跨線運營的需要，能夠適應中國旅客的出行習慣，也更多考慮動車的使用和維護的需要。何華武認為，“中國標準”集國際標準和國外先進標準之所長，又有中國特色和新超越。
又快又穩(wěn)，安全至上
中國標準動車組的設計研制，遵循了安全可靠、系列化、經濟性、節(jié)能環(huán)保等原則，在方便運用、環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度，在安全性、人性化、經濟性、智能化等關鍵點上全面開花。
乘客對動車的期待是“又快又穩(wěn)”，“快”的同時更注重“穩(wěn)”?！爸袊鴺藴省眲榆嚱M在提速的同時，也給予行車安全更多關注。
何華武表示，列車的追蹤預警裝置，能夠在本車與前車距離過近時按提示、預警和報警三級實施語音提示，并將本車的相關信息傳輸給地面預警服務器，以供后車預警，車內車外聯(lián)動，最大限度地增強安全防護，以有效避免類似“7·23”動車事故的安全隱患發(fā)生。地震報警時也會自動施加緊急制動，建構高鐵三級脫線安全防護，充分考慮降低異常災害下對人員財產造成的損失。
以人為本，舒適貼心
“以人為本”，給乘客更舒適的乘坐體驗，也是中國標準動車組研制過程中重點考慮的問題。
中國標準動車組列車座椅之間的間距加大了，乘坐空間更大、更舒適。多種照明控制模式提供不同的光線環(huán)境，使乘客無論是看書還是休息都有了更人性化的選擇。增設的無線Wi-Fi和大件行李觀測與保存設施，給予乘客最貼心的服務；減震降噪和污物零排放，真正考慮到乘客最細節(jié)的要求。
中國元素，由外及內
從外形上看，列車的車頭線條更為流暢，車體外輪廓更為平順。何華武介紹說，這種設計不僅為動車的提速預留空間，更重要的是可以降低列車運行阻力，減少運行能耗。
“新研發(fā)的列車采用鎂合金、碳纖維等先進的輕量化材料，運用有‘中國元素’的低阻力設計，采用高效的牽引制動系統(tǒng)，關注到最易損耗的每個零部件，因此，整車壽命達30年?！焙稳A武說。
豐富完善的智能化感知系統(tǒng)也滲透到列車的每個毛細血管里。列車能夠實現(xiàn)自我檢測、自我診斷、自我決策和自我的健康管理，使得列車的監(jiān)測、診斷和控制范圍大大增強。一旦列車在行進過程中出現(xiàn)異常，就會自動報警或預警，并根據(jù)安全策略自動采取限速或停車應對措施。
