走近成蘭鐵路安縣躍龍門隧道 中國最難鐵路工程施工
2015-07-16
成蘭鐵路安縣高川躍龍門隧道，是業(yè)界公認的中國最難、世界罕見的鐵路工程，也是整個成蘭鐵路的重點控制工程。日前，記者走訪了躍龍門隧道，探秘中鐵十九局集團利用機械化配套技術(shù)，在龍門山腹部的安全穿行。
工人每班至少換三次衣服
7月12日6：00，躍龍門隧道，記者和中鐵十九局成蘭鐵路指揮部黨工委副書記王勇來到地下900米深處的掌子面。每小時1000余立方米的涌水像瀑布一樣掛在掌子面。3號斜井隧道隊長王德強站在鑿巖臺車上，聚精會神指揮臺車作業(yè)，飛速旋轉(zhuǎn)的鉆頭轟鳴著緩慢推進。
“這段時間大山里連續(xù)暴雨，為確保施工安全，王隊長堅持每天后半夜跟班作業(yè)，以防意外發(fā)生。”鑿巖臺車操作手、開挖班長胡偉在記者耳朵邊大聲說道，在這種環(huán)境下施工，全身衣服隨時都是濕漉漉的，每班4小時，至少要換三次衣服才能堅持到下班。
中國最難世界罕見的鐵路工程
作為我國鐵路規(guī)劃網(wǎng)“五縱五橫”的一段，屬于中級快速鐵路的成蘭鐵路設(shè)計時速200公里，從成都向北延伸至在建蘭渝鐵路哈達鋪站。成都至蘭州運營總里程727公里，建成后，成都至九寨溝只需2小時，成都至蘭州時間縮短為4小時。
利用換衣服的短暫時間，王德強在離掌子面幾十米遠的隧道一側(cè)，向記者介紹了躍龍門隧道的地質(zhì)特點。該隧道具有“四極三高”的顯著特點：“四極”是指地形切割極為強烈、構(gòu)造條件極為復雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著；“三高”是指高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風險。中鐵十九局承擔施工的5標段2座特長隧道穿越地段圍巖復雜多變，地下水豐富、地質(zhì)條件復雜。特別是全長19.981公里的躍龍門隧道，是全線重點控制性工程，地處汶川大地震核心區(qū)域，穿越龍門山大斷層多條斷裂帶和破碎帶，施工風險極大、施工難度極高，被中國鐵路總公司列為一級高風險隧道。
施工高效安全環(huán)保
躍龍門隧道開工以來，每天突泥、突沙超過3萬方。為探索既安全又高效的快速施工方法，十九局集團果斷實施機械化配套施工，選配國內(nèi)外先進設(shè)備，既提高施工效率又減少掌子面施工人員數(shù)量，高效安全環(huán)保。目前，隧道每月進尺都超過1000米。
在大山腹部施工，地質(zhì)構(gòu)造復雜多變，為有效預防危險，工程指揮部采用超前地質(zhì)預報系統(tǒng)，快捷預報掌子面前方120米范圍內(nèi)的地質(zhì)情況，大大減少塌方的危險；采用紅外探水法，預報掌子面前方30米范圍內(nèi)圍巖含水情況；利用地質(zhì)雷達確定異常巖體范圍和性質(zhì)；運用超前探孔、加深炮孔、地質(zhì)素描等手段，判斷掌子面前方工程地質(zhì)、水文特征，并以此為據(jù)制定相應(yīng)施工措施，有效保證了施工安全。
胡偉說，開挖躍龍門隧道，采用傳統(tǒng)人工鉆孔至少需要9人，而采用三臂鑿巖臺車只需2-3人。十九局集團配備的鑿巖臺車鉆孔過程中不產(chǎn)生粉塵，清潔無污染，噪音孝速度快，遠離掌子面，還能保證操作人員的安全。
工程實現(xiàn)安全質(zhì)量零事故
走進位于隧道口的調(diào)度室，通過“三屏兩賬”信息化系統(tǒng)，就可詳細了解隧道內(nèi)施工工序的作業(yè)情況和人員、車輛分布情況。指揮長周寶春對機械化配套的優(yōu)勢如數(shù)家珍，“我們先后投入6000余萬元，裝備了8條機械化配套作業(yè)生產(chǎn)線，戰(zhàn)勝了巖溶、突泥突水、高熱地溫等不良地質(zhì)，實現(xiàn)了安全、高效、環(huán)保作業(yè)。”中鐵十九局成蘭鐵路項目在長大隧道施工中機械化配套技術(shù)的推廣使用，為復雜地質(zhì)條件下隧道安全、高效施工探索出了一條新路。
中鐵十九局成蘭鐵路項目正洞加輔助坑道設(shè)計總長45537.443米，截至目前開挖完成16409米，實現(xiàn)安全質(zhì)量零事故，各項目施工正按設(shè)計工期緊張有序推進。
