濟南軌道交通R1線正式開工建設(shè)五年內(nèi)試運營
2015-07-17
7月16日上午，隨著R1線前大彥站的施工機械開鉆，700萬泉城人民翹首以盼的軌道交通R1線正式開工建設(shè)，標志著濟南邁入軌道交通加快建設(shè)時期。
1時間表
2018年6月和12月分別實現(xiàn)全線“洞通”、“軌通”，2020年5月試運營。
2站點
全線設(shè)11處站點，其中5處為“三層高架島式”。
3車型
采用B型車，設(shè)計時速為100公里/小時。初期、近期4節(jié)編組，遠期6節(jié)編組。
濟南軌道交通R1線于7月16日正式破土動工。對于700萬濟南人民來說，下一個問題便是R1線何時能開始運行記者了解到，軌道交通R1線計劃于2018年6月和12月分別實現(xiàn)全線“洞通”、“軌通”，在2020年2月完成聯(lián)調(diào)，在2020年5月試運營。這也就意味著，市民5年后就會坐上軌道機車了。
現(xiàn)場R1線第一根工程樁深入地下20米
按照規(guī)劃，R1線試驗段包括池東站、前大彥站、園博園站以及三站之間的兩個區(qū)間(含站后折返線)，總長度約5.78公里。池東站、前大彥站、園博園站為高架車站，整個試驗段是高架線的一部分。
16日上午9點45分，前大彥站的施工機械正式開鉆，現(xiàn)場響起震耳的機器轟鳴聲。10點多，兩輛戴著大紅花的混凝土罐車緩緩駛?cè)肭按髲┱镜氖┕がF(xiàn)常這是濟南軌道交通建設(shè)中的第一批混凝土，即將對首根工程樁進行澆筑。
工程樁根據(jù)不同的施工要求有12米到56米長，首根工程樁深入地下達20.4米，樁徑約1.5米。軌道高架與高架橋類似，在橋面以下作為支撐的大立柱叫做墩柱。一根墩柱下方往往由4根或者6根工程樁做支撐?！熬蚏1線來說，車站部分為6根工程樁，車站區(qū)間為4根。整個試驗段有1119根工程樁?！笔┕と藛T介紹。
上午11點多，工程樁底部清理完成，施工人員開始安裝混凝土澆筑所用的導(dǎo)管。下午1點多，第一車混凝土開始向工程樁內(nèi)澆筑。第一根工程樁需要澆筑4車混凝土，歷時差不多2個小時。
站點11處站點中5處為“三層高架島式”
記者了解到，R1線全線一共11處站點，在7處高架車站中，園博園站、大學(xué)城站、紫薇路站、趙營站、玉符河站這5處車站都是路中三層高架島式車站。
記者了解到，池東站到大學(xué)城站區(qū)間都是高架段，這一段線路的走向為：沿丹桂路南側(cè)向東，再轉(zhuǎn)向北路沿海棠路中綠化帶敷設(shè)，沿途將設(shè)高架車站兩座。在具體層面上，池東站位于丹桂路的南側(cè)，而前大彥站位于海棠路、芙蓉路南側(cè)。
沿著R1線向北行進，園博園站到紫薇路站也是高架區(qū)段，共設(shè)路中三層高架島式車站3座。園博園站位于海棠路、丁香路路口的北側(cè)，大學(xué)城站位于海棠路、大學(xué)路路口南側(cè)，紫薇路站位于海棠路、紫薇路路口南側(cè)。
趙營站到王府莊站區(qū)段，是由高架轉(zhuǎn)入地下的區(qū)段，這一段線路將沿劉長山路路中敷設(shè)，共設(shè)路中高架三層島式車站2座、地下車站1座。趙營站位于劉長山路、平安北路路口北側(cè)，玉符河站位于玉符河北側(cè)，王府莊站位于劉長山路、物流大道路口。
繼續(xù)向北行，R1線的剩余站點也將全部為地下站。記者了解到，R1線的大楊莊站到演馬莊西站區(qū)段也為地下段，這一段線路將沿齊魯大道敷設(shè)，經(jīng)濟南西站，止于演馬莊，共設(shè)地下車站3座。
車型采用B型車最快100公里/小時
據(jù)了解，城市軌道交通(地鐵、輕軌)車型一般分A、B、C三種，國內(nèi)大部分城市采用的是A、B兩種車型。A型車為高運量車型，一般車寬3米，上海地鐵基本都是這一車型;C型車屬中運量車型，車寬為2.6米。B型車則屬大運量車型，比A型車苗條，一般車寬在2.8米左右，最大客運量單向每小時可達3萬至5.5萬人次。從載客量上看，帶司機室車的B型車一般能容納230人，無司機室車能容納245人。B型車對于城市軌道交通來說有很多優(yōu)勢。比如車廂的造價比A型車便宜了不少;長度要比A型車短，建設(shè)站臺時就可節(jié)省部分資源和成本。
記者了解到，R1線車輛將采用B型車，由于軌交車輛的購置需招投標，目前尚不知道亮相濟南的B型車的具體外形。R1線車輛初期、近期4節(jié)編組，遠期6節(jié)編組;行車為初期15對、近期、遠期20對，預(yù)留30對。
B型車設(shè)計時速是100公里/小時?！霸趯嶋H運營中，不會跑到最高設(shè)計時速，從各地運行情況看，一般運行速度在80公里/小時。”一位業(yè)內(nèi)人士說。照此計算，從池東站到演馬莊西站，不停站“奔跑”只需20分鐘左右。
展望軌道交通將撐起濟南大交通“脊梁”
記者了解到，隨著軌交線網(wǎng)的逐漸鋪展，穿行其間的公交線網(wǎng)也將隨之得以優(yōu)化。包括出租車、自行車在內(nèi)的其他公共交通方式將作為有機補充，進一步滿足市民的個性化出行需求。此外，濟南還將借助軌道交通實現(xiàn)與鐵路、民航等客運樞紐的快速連接。
按照濟南軌道交通規(guī)劃的3條R線來看，R2線可將濟南西站、濟南站、濟南東站串連，未來的濟南新東站則可通過R3線與R2線的接駁，實現(xiàn)與現(xiàn)有3個火車站的連接。
此外，R1線還為南延預(yù)留空間，未來或與濟聊城際鐵路實現(xiàn)“共線運營”，即地上通動車組、地下走軌道交通。據(jù)測算，濟聊城際鐵路建成后，可把濟南到聊城的車程縮短至半小時。此外，已進行了地質(zhì)初勘的R3線遠期或具備延長至濟陽的條件，而規(guī)劃中的M線也有線路為東延至章丘埋下伏筆。
