合肥軌道交通2號線將有28輛“鼓型車”
2015-07-17
晨報訊28列“鼓型車”，最高時速80公里，區(qū)別于1號線列車的“中國紅”將以藍(lán)色為線路色……7月16日上午，合肥市軌道交通2號線車輛、車輛牽引及信號系統(tǒng)三個招標(biāo)項目正式完成簽約。未來2號線列車采用的“高大上”系統(tǒng)，可實現(xiàn)“車地通信”并實時地傳遞“列車定位”信息。
28列“鼓型車”將在2號線上“馳騁”
軌道交通2號線全長27.76公里，設(shè)計采用目前世界領(lǐng)先的“基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)”。全線運(yùn)營車輛共計28列，每列車將有6節(jié)車廂。
與1號線地鐵列車一樣，2號線列車采用的也是現(xiàn)在國內(nèi)最先進(jìn)的B型“鼓型車”，車寬為2880毫米，比傳統(tǒng)的B型車寬80毫米。未來，3號線的列車也有望采用這一車型。
該車型上下窄，中間寬，兩側(cè)呈圓弧形向外鼓起，像一個大肚子，這樣設(shè)計會令內(nèi)部空間更大，乘客坐起來也會更舒適。
2號線列車具有高安全性、高可靠性、低碳、環(huán)保等優(yōu)點，按照輕量化、低噪音、高防火要求設(shè)計，其車體材料將使用鋁合金大斷面組合式擠壓型材，基于相同平臺的地鐵車輛已成功運(yùn)行于杭州、南京、蘇州等國內(nèi)大中城市。
設(shè)計最高運(yùn)營時速可達(dá)80公里
合肥市城市軌道交通公司相關(guān)人士介紹，2號線的列車設(shè)計最高運(yùn)營時速可達(dá)到80公里。
最高時速是一個標(biāo)準(zhǔn)，但在現(xiàn)實運(yùn)營過程中，列車的速度并不一定會達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)。相對來說，平均旅行速度對于乘坐地鐵的市民來說更加實用。根據(jù)此前發(fā)布的信息，軌道交通1號線運(yùn)營后遠(yuǎn)期全線平均旅行速度可達(dá)35km/h。而目前，2號線的平均時速還沒有最終確定。
看到藍(lán)色就知道是2號線列車
未來合肥將需要15條地鐵線，而且這些線路當(dāng)中，有不少是有交集的。以大東門站為例，這里以后將會是1號線和2號線共用的一個大車站。這么多的地鐵線路交織在一起，市民如何進(jìn)行區(qū)分？看顏色也許是個不錯的法子。
別著急，1號線列車的車頭和車身都有紅色，也是基礎(chǔ)色，用來和其他線路做區(qū)分。而2號線列車將會采用藍(lán)色作為線路色。以后乘客乘坐2號線列車時，從進(jìn)站、上車下車到乘客出站，沿路都將采用相同的顏色進(jìn)行指引。
記者了解到，按照國際慣例，以后合肥每條地鐵線車輛都有自己的顏色。
實時傳遞列車“定位信息”
本次簽約當(dāng)中，2號線車輛及車輛牽引系統(tǒng)總中標(biāo)價格為9.71億元，其中，車輛為7.83億元，車輛牽引系統(tǒng)為1.88億元。信號系統(tǒng)項目中標(biāo)總價2.29億元，將要采用中國通號與西門子共同構(gòu)建的基于無線通信的地鐵列車控制系統(tǒng)。
據(jù)介紹，該系統(tǒng)曾經(jīng)在北京地鐵10號線（一期）項目中進(jìn)行過嘗試，可以利用“高大上”的通信技術(shù)實現(xiàn)“車地通信”并實時地傳遞“列車定位”信息。
這一系統(tǒng)可以通過車載設(shè)備、軌旁通信設(shè)備，實現(xiàn)列車與車站或控制中心之間的信息交換，完成速度控制。系統(tǒng)通過建立車地之間連續(xù)、雙向、高速的通信，使列車命令和狀態(tài)可以在車輛和地面之間進(jìn)行實時可靠的交換，并確定列車的準(zhǔn)確位置及列車間的相對距離，保證列車的安全間隔。
先進(jìn)空氣凈化裝置打造環(huán)?？臻g
坐長途大巴車時，不少乘客都有過這樣的感受，車廂內(nèi)的氣味不怎么好聞。而地鐵列車在地下跑，每天運(yùn)行時間長，人流量也大，在保證及時清掃的同時，如何讓車廂內(nèi)的空氣保持清新，事關(guān)每個乘客的切身感受。
在這一方面，2號線列車的空調(diào)系統(tǒng)配置了先進(jìn)的光等離子空氣凈化裝置，可以有效的殺滅病毒和細(xì)菌，去除人流量大引起的各種異味，改善車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量，為乘客提供清爽安靜的乘車環(huán)境。
2號線車門上方將設(shè)置28寸彩色LCD顯示屏，可隨時為乘客提供天氣、車輛線路、換乘以及站點等信息。另外，列車上的照明系統(tǒng)會全部采用國內(nèi)先進(jìn)的LED光源，這樣的光源不但節(jié)能環(huán)保，而且相對來說使用壽命也長。
晨報記者方佳偉通訊員檀勇
