首 頁
|
路橋資訊
|
政策法規(guī)
|
橋梁檔案
|
技術(shù)學(xué)術(shù)
|
圖片故事
|
行業(yè)交流
|
首頁
>
路橋資訊
> 正文
讓公眾對(duì)收費(fèi)公路更加滿意
2015-07-22
交通運(yùn)輸部昨天將《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修訂稿向社會(huì)征求意見,其中擬對(duì)收費(fèi)期限作出調(diào)整:政府收費(fèi)高速公路償債期按實(shí)際償清債務(wù)所需時(shí)間確定,各省實(shí)行統(tǒng)借統(tǒng)還;特許經(jīng)營高速公路經(jīng)營期限一般不超過30年;償債期、經(jīng)營期結(jié)束后,重新核定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)行養(yǎng)護(hù)管理收費(fèi)。
修訂稿公布后,迅速引發(fā)社會(huì)熱議。2004年頒布的上述條例規(guī)定,政府還貸公路收費(fèi)期限最長不得超過15年,經(jīng)營性公路收費(fèi)期限最長不得超過25年。盡管有個(gè)別地方以打擦邊球的方式延長收費(fèi)期限,但公眾總有一個(gè)盼頭,即多少年之后該路不再收費(fèi)。如今政府收費(fèi)公路中的高速公路實(shí)行統(tǒng)借統(tǒng)還,不受償債期限的限制,這讓公眾擔(dān)心一些公路的實(shí)際償債可能變得遙遙無期。
畢竟高速公路的修建、運(yùn)營管理和養(yǎng)護(hù)等存在高度的信息不對(duì)稱,公眾非常難以了解真實(shí)情況。去年底,交通運(yùn)輸部公布《2013年全國收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》,2013年全國收費(fèi)公路虧損661億元,自2011年至2013年,收費(fèi)公路的負(fù)債額度持續(xù)增加。公眾對(duì)此就非常不解:收費(fèi)站一個(gè)都不少,怎么還能虧損?
盡管有交通專家解釋,這是因?yàn)橹袊蕴幱诟咚俾费杆侔l(fā)展階段,公路負(fù)債額度會(huì)不斷增加,為減少負(fù)債額,部分收費(fèi)年限到期的高速路持續(xù)收費(fèi)或?qū)⒊蔀槌B(tài)。然而,這種說法并未減輕外界的焦慮:一方面,他們對(duì)高速公路運(yùn)營、管理、養(yǎng)護(hù)的成本知之甚少;另一方面,他們對(duì)一些高速公路到期了還延長收費(fèi)無可奈何。
正因如此,外界對(duì)于條例的修訂抱有較高期望,希望能夠理順和規(guī)范當(dāng)前公路收費(fèi)的現(xiàn)狀。公眾對(duì)于“用路者付費(fèi)、差別化負(fù)擔(dān)”的理念不持異議,沒有融資借貸不可能促成中國高速公路跨越式發(fā)展,關(guān)鍵在于如何收費(fèi)、如何使用、如何監(jiān)督。
過去,公眾在公路收費(fèi)方面獲得的知情權(quán)并不充分,修訂稿試圖對(duì)這方面的缺漏有所彌補(bǔ),比如規(guī)定收費(fèi)公路信息公開,要求定期公開債務(wù)余額、年度通行費(fèi)、廣告、服務(wù)設(shè)施運(yùn)營收入、財(cái)政補(bǔ)貼等,還要公開年度還本付息、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營管理、稅費(fèi)等費(fèi)用支出等情況。
不過,如果公開的信息僅限于一個(gè)總數(shù),公眾很難對(duì)此進(jìn)行分辨和監(jiān)督。就像“三公經(jīng)費(fèi)”,如果僅僅公開招待費(fèi)總數(shù),那么最多能和往年進(jìn)行比較,公眾無法判斷這些招待費(fèi)用是否超標(biāo)、是否合理。但若能具體到招待多少人、人均花費(fèi)多少,那么信息公開就有監(jiān)督效果了。同理,如果規(guī)定收費(fèi)公路信息公開必須細(xì)化到某一級(jí),那么公眾也就放心了。
修訂稿還特別規(guī)定,如果公民、法人等認(rèn)為公開的信息是虛假的,可以向省級(jí)以上交通運(yùn)輸主管部門舉報(bào)。這條規(guī)定當(dāng)然是一大進(jìn)步,但顯然還不夠完善。比如,萬一主管部門不接受舉報(bào),當(dāng)事人還有什么救濟(jì)渠道?公布虛假信息的負(fù)責(zé)人又該承擔(dān)何種責(zé)任?修訂稿中就沒有相應(yīng)條款了。
其實(shí),公眾并不太糾結(jié)要不要收費(fèi),而是需要看到一本放心賬,讓他們知道錢交上去是否真的用于還債,還是用于修樓堂館所,或?yàn)E發(fā)福利。畢竟,近年來曝光的公路收費(fèi)領(lǐng)域不正之風(fēng)并不鮮見。無論是償債式收費(fèi),還是養(yǎng)護(hù)式收費(fèi),公眾都期待有個(gè)清晰、明白的交代。修訂稿若能重點(diǎn)解決這個(gè)難題,這部新的行政法規(guī)及其帶動(dòng)的行業(yè)新風(fēng)顯然會(huì)讓公眾更加滿意。
上一篇:
東莞擬在地下開辟“管線高速”像高速一樣收費(fèi)管理
下一篇:
我國高速公路或?qū)㈤L期收費(fèi)
延伸閱讀:
·
吉祥航班空中"霸道"拒讓求救航班 被批沒"飛德"
·
楊伯讓達(dá)坂溝大橋維修加固工程安排
·
青海:楊伯讓廳長視察收費(fèi)站改擴(kuò)建工程
·
重慶推出首批民企合作項(xiàng)目 5高速公路轉(zhuǎn)讓股權(quán)
·
臨沂首次出讓農(nóng)村公路橋梁冠名權(quán) 獲5萬元養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)
·
廉價(jià)航空:讓“云端”觸手可及
·
關(guān)懷常在讓百歲老人不孤獨(dú)
·
新農(nóng)村讓農(nóng)民兄弟乘上舒心車
·
發(fā)揮法治壓艙石作用讓發(fā)展航船行穩(wěn)致遠(yuǎn)
·
“花樣南寧”讓出行更便捷 多處重點(diǎn)路段、橋梁項(xiàng)目建設(shè)
頻道總排行
中國最難隧道:工期5年延至13年 26個(gè)月掘156米
湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院專稿——騰飛篇
臺(tái)灣海峽建跨海大橋 規(guī)劃三條路線
李盛霖部長到安全監(jiān)督司看望同志們并指導(dǎo)工作
德夯峽谷彩虹現(xiàn)——記矮寨大橋
武漢白沙洲大橋單雙日限行
“世界第一橋”港珠澳大橋2016年底前通車
矮寨橋首次采用塔梁分離式懸索橋結(jié)構(gòu)體系
四川:雅安至西昌高速公路全線建成通車
百年進(jìn)展與世紀(jì)展望之橋梁造型與創(chuàng)意
技術(shù)學(xué)術(shù)
·
大跨徑懸索橋幾何非線性分析簡述
·
大跨懸索橋及加勁梁斷面的發(fā)展概況
·
橋懸索橋無抗風(fēng)纜貓道設(shè)計(jì)及其施工關(guān)鍵技術(shù)
·
斜拉橋風(fēng)致抖振時(shí)域分析
·
混凝土斜拉橋中跨合龍技術(shù)分析
·
大跨度斜拉橋動(dòng)力特性實(shí)測(cè)
·
斜拉橋穩(wěn)定性整體分析
·
斜拉橋非線性影響因素分析
·
大跨度斜拉橋的施工監(jiān)控
·
矮塔斜拉橋地震性能分析
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強(qiáng)
ICP經(jīng)營許可證100299號(hào) 京ICP備10020099號(hào) 京公網(wǎng)安備 11010802020311號(hào)