我國高速公路擬長期收費媒體憂成永久提款機
2015-07-23
中新網北京7月22日電(記者李金磊)收費公路將迎來重大改革。交通運輸部昨日公布《收費公路管理條例》修訂征求意見稿，征求意見稿提出，政府收費公路中的高速公路不再規(guī)定具體的收費期限，以實際償債期為準，確定收費期限，債務償清后將實行養(yǎng)護管理收費。這意味著高速公路將長期收費。為何要作出上述調整高速公路是否會變成“永久提款機”是否存在重復收費問題又該怎樣滿足公眾對收費公路“提速、降費、透明”的期待
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“羊毛”出在誰身上
將收費公路收費期滿后“必須終止收費”，改為收費公路償債期、經營期可以“靈活掌握”，償債期、經營期結束后可以“長期收費”，《條例》修訂稿中出現(xiàn)的這一重大變化，自然受到輿論的批評質疑。很多人難以理解的是，既然收費公路有的直接由政府投資修建和管理，有的雖然是經營性公路，也仍然具有相當的公益屬性，為何在多年來收取巨額通行費的基礎上，政府不能加大對高速公路的財政投入，大幅增強高速公路的公益性質，使之成為完全意義上的“公益路”、“免費路”呢特別是，在收費公路償債期、經營期結束后，政府還要繼續(xù)收勸養(yǎng)護管理費”，相比以往天文數字般的通行費，“養(yǎng)護管理費”大約算是一筆“小錢”，但這樣的“小錢”政府也不放過，實在是太小家子氣了。
政府應當加大對公共服務包括公共交通服務的投入，這個道理肯定是沒錯的。從這個角度看，政府還貸公路和經營性公路最終都應當徹底取消收費，包括“養(yǎng)護管理”在內的所有成本，都應當由財政承擔。循此邏輯繼續(xù)往下推，問題就來了：財政投入主要來源于稅收，稅收又來源于納稅人的貢獻，“羊毛”還是出在“羊”身上?？此聘咚俟酚韶斦砍袚?，所有車輛都可以免費通行，其實這些成本仍然轉嫁到了納稅人身上，納稅人仍然是最終的買單者。
不過，上述兩種模式還是有著重大區(qū)別——前者主要突出了市場和效率的因素，體現(xiàn)了“差別化負擔”原則，后者主要突出了公益和公平的因素，體現(xiàn)了“均等化負擔”原則。按照部署，今后我國將構建以占公路總里程97%左右的普通公路為主體、3%左右的高速收費公路為輔的路網體系，97%左右的普通公路實行完全免費通行，3%左右的高速收費公路實行由用路者付費，符合公共服務“公益為主、市場為輔”的總體改革方向。
據國家行政學院教授王偉介紹，2009年日本民主黨政府擬推行高速公路免費，民調結果顯示，反對者高達68.1%，支持者僅為26.1%。反對者認為，高速公路如果免費，政府就要增加稅收，使用高速公路者只是少數人，全體納稅人為此買單不公平。最終高速公路免費方案被否決。這個典型案例，對我們探索中國收費公路改革應該當有所幫助。
關鍵要杜絕“糊涂賬”
其實，公眾的疑慮并非是無謂的矯情，更不是“逢X必反”式的民粹情緒。人們知道天下沒有免費的午餐，一般也明白“不交通行費就要多交稅”的道理，因此并不是一味反對高速公路收費，而是擔心這個收費收得不尷不尬，花得不明不白，擔心高速公路淪為一些部門和企業(yè)的“小金庫”，成為某些強勢人物的“提款機”。從一些地方高速公路管理部門和企業(yè)普遍高工資、高福利，普通收費員也動輒年薪十幾二十萬，高管年薪更是高到“天價”，到近年來多地交通系統(tǒng)、高速公路領域屢屢曝出貪賄大案，無不說明人們的這些擔心并不是多余的。
如果嚴格按照新的法定標準和審批程序，收費公路在原有期限上延長收費甚至“長期收費”，或許都不是關鍵的問題。最關鍵的問題在于，實行新的收費條例后，每一條收費公路收取的每一筆費用，都必須納入嚴格的監(jiān)督管理，其中每一分錢最終用在了何處，用得是否合理合規(guī)，都必須進行有效的流程控制，并給出明確的說法。高速公路的收支再也不能成為一本“糊涂賬”，再也不能出現(xiàn)今天剛說去年虧了幾十個億，明天就改口說下屬某分公司的賬算錯了，去年實際是盈利幾個億之類咄咄怪事。
為此，《條例》修訂稿規(guī)定的強化政府對收費公路的監(jiān)管，明確對政府收費公路實行規(guī)范的預算管理，所有收費公路的投資債務、通行費收支等信息定期公開，全面接受社會公眾監(jiān)督，這些內容應當不折不扣嚴格執(zhí)行。只有比照政府信息公開和上市公司信息公開的標準，不斷加大收費公路收支信息公開范圍和力度，把每家企業(yè)、每個時段、每個項目的收費細目直到每一筆錢的來龍去向都向社會公開，我國收費公路才能真正塑造公信力、回歸公益性，為公眾提供最優(yōu)化的交通服務。
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