16號(hào)線座位橫排改豎排？地鐵方：別想了會(huì)超重
2015-07-24
圖說(shuō)：16號(hào)線是目前上海地鐵列車中唯一設(shè)置為2+2橫排座位的軌交線
新民網(wǎng)訊據(jù)新聞晨報(bào)，“車廂內(nèi)部的2+2橫排座位其實(shí)非常占空間，如調(diào)整成豎排座位設(shè)計(jì)，可大大增加空間，運(yùn)力會(huì)提高20%以上?！睂?duì)于運(yùn)力與客流矛盾突出的地鐵16號(hào)線，70歲的退休設(shè)計(jì)師朱先生提出自己的看法。
對(duì)此，地鐵運(yùn)營(yíng)方回復(fù)：座位橫改豎能增大列車的載客量，可是也會(huì)造成列車超載，這與列車本身的設(shè)計(jì)有矛盾。
測(cè)算：橫改豎能多站20－40人
朱先生家住新場(chǎng)古鎮(zhèn)，退休前是一家建筑公司的設(shè)計(jì)師，他平時(shí)每個(gè)月要去市區(qū)醫(yī)院拿一次藥。每次去醫(yī)院，朱先生都要早起，但每次在地鐵站臺(tái)上的排隊(duì)都讓他感覺(jué)煎熬?！斑@附近居住的居民不少，近幾年又建了許多新樓盤，大多是在市區(qū)上班的，我每次要和上班族一起擠地鐵，最長(zhǎng)的一次等車時(shí)間長(zhǎng)達(dá)40分鐘?！?br />
昨天上午8點(diǎn)，記者來(lái)到16號(hào)線新場(chǎng)站。站臺(tái)上幾乎已擠滿等車的乘客，5至7分鐘左右一班列車進(jìn)站，但每趟進(jìn)站列車可上去的乘客并不多，許多人需等二至三班列車方能順利上車。
出于職業(yè)習(xí)慣，朱先生在乘車過(guò)程中仔細(xì)觀察16號(hào)線的車廂內(nèi)部認(rèn)為，對(duì)列車內(nèi)部的座位進(jìn)行整改，也許能增大空間從而提高運(yùn)力。乘坐過(guò)16號(hào)線的人都知道，該線列車內(nèi)部座位擺放與其他線路不一樣，采用的是2+2橫排擺放方式，這種位置布局在上海地鐵是首次采用。
朱先生進(jìn)行了簡(jiǎn)單對(duì)比，他選取一列車廂的局部進(jìn)行數(shù)據(jù)分析：從車門到車廂連接部位長(zhǎng)度約14米，目前設(shè)計(jì)的橫排座位6排，左右兩側(cè)共計(jì)座位24個(gè)，座位的長(zhǎng)寬度約60厘米，留下供人站立的走道寬度約1.2米。14米長(zhǎng)度如果改為兩側(cè)豎排設(shè)計(jì)，按60厘米寬度的座位設(shè)計(jì)，除去適當(dāng)空間，兩側(cè)可安裝26個(gè)座位，而留下的走道寬度則有1.6米以上。
“橫排座位切割了車廂內(nèi)的有限空間，變成靠墻豎排，能多出空間，不但座位數(shù)量能增加2個(gè)，而且站立空間會(huì)增加20%，一節(jié)車廂至少能多站20－40個(gè)人?！?br />
挑刺：橫排座位是故弄玄虛
朱先生說(shuō)，除切割有限的空間，橫排還有不合理處——座位兩兩相對(duì)，勢(shì)必有一半人的身體朝向是和列車前進(jìn)方向相反的，有些人逆方向會(huì)頭昏，看站牌名也不太方便。此外，“原來(lái)宣傳時(shí)說(shuō)橫排座位設(shè)計(jì)，一是便于農(nóng)民挑擔(dān)，二是便于乘客交談。但實(shí)際上現(xiàn)在的乘客中并沒(méi)有幾個(gè)是挑擔(dān)的，而且豎排也并不影響交談，甚至更加方便交談?！?br />
“這個(gè)橫排座位設(shè)計(jì)，從某種程度上說(shuō)是故弄玄虛，沒(méi)有實(shí)際作用，特別是在眼前運(yùn)力不足的情況下。”朱先生指出。
“距離年底‘三六混跑’還有一段時(shí)間，如果把這些位子橫過(guò)來(lái)擺，可以多增加位子，何樂(lè)而不為呢？”朱先生說(shuō)，此前16號(hào)線曾拆掉兩排椅子來(lái)增加空間，那為何不索性改造一下，讓列車容積變得更大呢？
地鐵釋疑
超重可能導(dǎo)致列車轉(zhuǎn)向架斷裂
針對(duì)朱先生的建議，記者聯(lián)系到地鐵運(yùn)營(yíng)方。運(yùn)營(yíng)方負(fù)責(zé)人尹先生首先對(duì)朱先生表示感謝，同時(shí)他介紹，其實(shí)從去年開始就有許多乘客提出過(guò)許多寶貴的建議，而運(yùn)營(yíng)方也會(huì)綜合考慮并進(jìn)行改進(jìn)。
16號(hào)線座位能否橫改豎呢？尹先生解釋，這與列車當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的承載重量有關(guān)，并非簡(jiǎn)單的拆除?！澳懿鸬奈覀円呀?jīng)拆了，如果一味只追求運(yùn)更多乘客，對(duì)運(yùn)營(yíng)是不安全的?！?br />
地鐵方介紹，目前16號(hào)線的運(yùn)營(yíng)壓力確實(shí)存在，而且個(gè)別站需等上多趟列車方能上車，尤其是早上7點(diǎn)至8點(diǎn)半的上班高峰期。地鐵方建議，一些老年乘客最好能錯(cuò)峰出行，避開與上班族擠地鐵。
16號(hào)線列車由中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司生產(chǎn)，昨天，記者聯(lián)系到該公司一名技術(shù)工作人員。據(jù)該技術(shù)人員介紹，16號(hào)線是目前上海軌道交通中一條遠(yuǎn)郊線路，設(shè)計(jì)時(shí)速是120公里/小時(shí)，為滿足系統(tǒng)性能和增加系統(tǒng)安全冗余性，牽引系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)均采用架控形式，為了保證車輛的高速制動(dòng)性能，車輛配置了鋁合金盤式制動(dòng)單元，導(dǎo)致列車本身的重量比其他線路上80公里/小時(shí)的列車有所增加。
這名技術(shù)人員解釋，16號(hào)線列車軸重限制為16噸，在滿載情況下車輛最大軸重達(dá)到15.9噸，十分接近16噸?！熬拖窨蛙囈卉?，為何要設(shè)計(jì)載客量，就是為了安全，這與設(shè)計(jì)有關(guān)。一超重就會(huì)有隱患?！彼f(shuō)，一旦將橫排座椅改為豎排，將會(huì)增加列車的載客量，載客量增加意味著16號(hào)線列車滿載情況將繼續(xù)增重，甚至很有可能突破極限軸重，列車會(huì)因此超重、系統(tǒng)報(bào)警、無(wú)法開行；嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致列車發(fā)生轉(zhuǎn)向架斷裂等。
所以，為確保乘客和列車的安全，16號(hào)線無(wú)法隨意將橫排座位改為豎排座位。（據(jù)新聞晨報(bào)）本文來(lái)源：新民網(wǎng)
