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比地鐵快多了

2015-07-28　

        廣東建設(shè)報(bào)訊

        市域鐵路在國外并不少見，但在國內(nèi)，溫州市治堵辦的負(fù)責(zé)人表示，溫州在建的S1線會(huì)是第一條。記者日前了解到，溫州在建的S1線將在2017年實(shí)現(xiàn)西段的通車，2018年底，可以實(shí)現(xiàn)全線通車。

        S1線的設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，加上停站的時(shí)間，平均時(shí)速50公里至60公里。杭州地鐵設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，加上停站的時(shí)間，平均在32到35公里。市域鐵路的速度設(shè)計(jì)，要比普通地鐵快。

        市域鐵路在專業(yè)的定義中，是和鐵路系統(tǒng)連接的城市軌道交通，基本的功能和地鐵差不多。溫州市治堵辦方面表示，早在2011年，在開建甌江口新城后，中心城和甌江口新城之間得有一條快速通行的交通方式，在考慮了多種辦法后，最后決定做市域鐵路這種方式。

        “之前，我們先考慮了地鐵，但在對溫州的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行考察后發(fā)現(xiàn)，地鐵并不是最適合的，因?yàn)闇刂菔擒浲翆?。”?fù)責(zé)S1線一期工程第8標(biāo)段的中鐵二十四局集團(tuán)有限公司工程人員說：“比較專業(yè)的說法是這樣的，S1線的沿線主要是砂類土或黏性土，一般都是厚層淤泥，所以，想要在地下施工，做支撐就會(huì)很辛苦，花的費(fèi)用也很大?！?br />
        溫州市治堵辦方面表示，現(xiàn)在S1線的造價(jià)，每公里約為3億元，而一般情況下，地鐵的造價(jià)在每公里8億元左右，有的地質(zhì)情況比較差的地方，可能會(huì)達(dá)到每公里10億元以上，

        “應(yīng)該說，如果在類似的土質(zhì)上，或者是需要做很大地下支撐的地方，可以采用市域鐵路模式，也就是‘地上蓋’”。

        根據(jù)《溫州市域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，溫州計(jì)劃在未來建設(shè)S1、S2、S3、S4和M1、M2共6條市域鐵路，總長度達(dá)361.8公里，除了溫州城區(qū)，還將連接樂清、永嘉、洞頭等周邊城市。到2018年底前，S1、S2、S3總長度140.7公里的市域鐵路都將進(jìn)行建設(shè)，其中S1將全線通車。

        (胡昊)

        胡昊

        本文來源：金羊網(wǎng)-廣東建設(shè)報(bào)

        

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