地鐵嚴重故障，今后能用短信通知嗎？
2015-07-30
東方評論
早報首席評論員沈彬
昨天，橫貫上海南北的交通大動脈——地鐵1號線，在早高峰時間就“中暑”了：早上6點左右發(fā)生故障，9點多恢復(fù)，致使莘莊至徐家匯區(qū)段大量旅客滯留車站，又把壓力傳遞給路面交通，造成短駁車杯水車薪、出租車供不應(yīng)求，結(jié)果上海西南發(fā)生嚴重擁堵。
這次故障，其實前后經(jīng)歷了兩次搶修，延續(xù)了3個小時，再加上又在早高峰時段，很可能造成了近年來上海鮮有的交通大擁堵，也暴露了地鐵維修、信息發(fā)布、地面配套交通等一系列短板。
首先，昨天市民抱怨最多的，就是地鐵信息發(fā)布不精確、不及時。
故障發(fā)生后，上海地鐵官方微博于早6點38分發(fā)出第一條信息，稱：預(yù)計延誤20分鐘以上。7點28分，又稱：故障正在搶修，預(yù)計影響時間45分鐘。7點47分改稱：錦江樂園往徐家匯方向列車中斷運營，預(yù)計影響時間45分鐘以上，請乘客及時調(diào)整出行路徑。
事實上，當時這一段的地鐵已停運，但上班的人潮還在不斷涌向地鐵站?？梢?，地鐵沒有及時、廣泛地把“希望大家改乘其他交通工具”的信息傳播出去。原因何在？
其一，信息發(fā)布延續(xù)之前的“老皇歷”，習(xí)慣性地稱“影響時間45分鐘以上”，沒有強調(diào)這次故障的嚴重性，這給了很多乘客“只是普通故障”的錯覺，導(dǎo)致他們?nèi)栽谟肯虻罔F站。
其二，發(fā)布渠道太狹窄。上海地鐵方面表示，故障信息的告知渠道超過9種，比如，列車車廂顯示屏、列車廣播、車站工作人員人工廣播、官方微博、電視直播、電臺連線等。單說句老實話，這9種發(fā)布渠道大都因為“傳播力太消極”而意義不大。
事實上，上海之前遭遇臺風(fēng)、強烈雷雨、重大活動時，都是通過電信部門直接向市民發(fā)短信通知的，預(yù)警、疏導(dǎo)人流的效果相當好。這次這么嚴重的地鐵故障，地鐵方面完全可以直接向西南片區(qū)市民推送地鐵故障的短信。
其次，這次大故障也曝光了地鐵內(nèi)部應(yīng)急信息發(fā)布得不統(tǒng)一，導(dǎo)致地鐵乘客無所適從。
作為故障的親歷者，市民徐先生稱：列車停下后，空調(diào)也停了。一開始大家比較淡定，但廣播通知并沒有說發(fā)生了什么，過了十幾分鐘后有人打地鐵服務(wù)電話，也沒有得到正面回應(yīng)。另有市民反映，車內(nèi)人員的應(yīng)急廣播和電腦報站不一致，引發(fā)了不必要的誤會?？梢钥闯?，地鐵電腦報站、熱線電話和故障應(yīng)急處置之間缺乏及時的溝通、切換。
最后，地鐵發(fā)生故障后地面交通配合的問題。雖然這次上海市交通委指揮中心先后調(diào)集了110輛公車來應(yīng)急接駁，但在蓮花路站等交通節(jié)點還是出現(xiàn)了讓人后怕的人員擁擠現(xiàn)象。
對事件“復(fù)盤”，不是故意找茬兒，而是希望大家平心靜氣地想一下，哪些方面需要改進？乘客的表現(xiàn)、地鐵運營方的表現(xiàn)，有沒有到位？更高一級別的應(yīng)急聯(lián)動，有沒有全面到位？
事實上，7月2日上海市人民政府剛剛修訂了《上海市突發(fā)事件應(yīng)急聯(lián)動處置辦法》，其中，海申通地鐵集團有限公司就剛剛被列入應(yīng)急聯(lián)動單位名單。地鐵運營方不僅要把自己看成是“客運承運人”，還應(yīng)該將自己定為城市安全保障的重要一環(huán)。比如，今后能否像臺風(fēng)預(yù)警一樣，通過短信推送地鐵嚴重故障的信息？再比如，手機等移動終端的廣泛使用已經(jīng)使基于大數(shù)據(jù)的“智慧城市”管理成為可能，在昨天的這次“有驚無險”之后，上海又有哪些新的管理手段可以推出？
上海是懂得反思、樂于改進的，這就是這座城市的魅力所在。
本文來源：東方早報
