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日本折騰不全是壞事中國高鐵需要這條“鯰魚”
2015-07-30 
        今年5月底,一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的消息引爆了中日競爭泰國高鐵項目。6月1日,泰國政府副發(fā)言人訕森少將強調(diào),泰中鐵路合作談判照原計劃繼續(xù)進行。7月14日,中新社記者在采訪泰國商務(wù)部長差猜時,他證實中泰鐵路合作項目將于年內(nèi)啟動建設(shè),工期為3年左右。

        最近,中日兩國在東南亞高鐵市場的動作比較頻繁,且競爭大有愈演愈烈之勢。這和兩國目前都打高鐵國際名片有關(guān),一方面,時下確實是全球?qū)Ω哞F發(fā)展有大需求的好時機,另一方面也是國家經(jīng)濟戰(zhàn)略的需要。到底哪國能拿到更多訂單尚且未知,但在兩國民眾的心里,都不想失敗。

        想要拿到更多訂單,先得看整體實力。在國際上,中國高鐵近年來取得了不錯的成績,但不管發(fā)展如何快速,當下其影響力都不可能輕易超過日本,要知道,日本新干線有了成熟運營模式的時候,中國高鐵才起步,而中國高鐵之所以發(fā)展如此迅捷,除了國家高度重視支持外,不無借鑒了包括日本在內(nèi)多個國家長處的因素,且需算上基建的作用。另外,日本鐵路也不斷在進步,其在多國設(shè)立鐵路辦事處,長年與歐美多個國家進行零小工程等交流,刷了大量存在感,而在東南亞,日本高鐵輸出和中國一樣,很多都借助和當?shù)貒以谡畏矫娴暮献?,借出資本給這些國家建工程,以后再進行償還,日本諸多財團之間也常常共享資源,以獲得更多的話事權(quán)。比如在印尼,其開拓的局面可以說比中國要好。

        不管出于民族情節(jié)還是出于競爭,中國民眾大多想狠壓日本一頭,但說實在的,中日兩國的高鐵競爭,并不像外界想象的那樣劍拔弩張。事實上,兩國在產(chǎn)業(yè)鏈中各有分工。中國主要是承包海外高鐵的建設(shè)以及小部分的零件及機車,而日本雖然也可以做基建的事,但日本國內(nèi)的企業(yè)在這方面并沒有這方面競爭優(yōu)勢,即使拿到了工程了,也會外包出去,其出口主打是機車。所以中國企業(yè)甚至能獲得一些來自日本的外包訂單。

        綜上所述,日本能給我們帶來壓力也能帶來利益,因此我們不需要過于抗拒,而是應(yīng)該正視這個強大但并非不可超越的對手,要知道,這個世界高鐵實力強的并非只有日本,高鐵生意也并非僅有東南亞,時刻充滿緊迫感,才能更有動力,才能獲得歐洲、美洲這些更大的市常

        丁輝

        
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