調(diào)查顯示：廣州“輕堵”主因是交通建設(shè)和管理差
2015-07-30
“輕堵”廣州，大數(shù)據(jù)告訴你“限不如不如管”
十萬人次投票擁堵調(diào)查，過半支持交通建設(shè)和管理差是主因
7月28日上午，廣州市市長(zhǎng)陳建華表示，“建、增、管、限”的治堵思路四字方針，“限”在最后環(huán)節(jié)，廣州暫未考慮出臺(tái)限外政策！
“廣州交通擁堵的主要原因是什么？”在廣州市交通委員會(huì)的官網(wǎng)上，一項(xiàng)攸關(guān)市民切身利益的民意調(diào)查正在進(jìn)行中。在公眾踴躍遞交的近10萬張投票中，擁堵罪魁禍?zhǔn)资恰敖煌ㄔO(shè)施建設(shè)滯后”和“交通管理手段落后”，兩者占比53%；“人為因素（修路等）”和“車多”為次因，分別占比23%。
根據(jù)記者獲取的廣州交通規(guī)劃部門數(shù)據(jù)顯示：理論上廣州交通仍有8%的提升空間。而公交和社會(huì)車輛成了治堵硬幣的兩面。
“如果能有效管理停車，廣州無需限行?！鼻迦A大學(xué)交通研究所副研究員楊新苗告訴記者。
廣州市，“輕堵”之城
業(yè)界判斷交通擁堵的很多指標(biāo)中，最直觀最廣為接受的只有一個(gè)：機(jī)動(dòng)車高峰運(yùn)行速度。而廣州在“限外”的議題討論過程中，直接為世界貢獻(xiàn)了一個(gè)新的熱詞：“國際警戒線”。
廣州交委對(duì)此的解讀是，“國際警戒線”即時(shí)速低于25公里/小時(shí)，低于該速度則要考慮限外。
數(shù)據(jù)顯示，目前廣州中心城區(qū)道路擁堵指數(shù)已經(jīng)優(yōu)于2001年。以今年7月17日周五晚間19時(shí)至20時(shí)這一一周中的擁堵高峰期為例，當(dāng)天廣州的擁堵指數(shù)為5.2，平均車速在27.2公里/小時(shí)；短時(shí)間為中度擁堵，大部分時(shí)間輕度擁堵。天河區(qū)在各區(qū)中最堵，擁堵指數(shù)7，僅為中度擁堵。
大數(shù)據(jù)鎖定“堵因”
根據(jù)記者從交通規(guī)劃部門獲取的數(shù)據(jù)，截至2014年，廣州主城區(qū)面積222平方公里，道路里程1311公里。各類道路中，主干道所占比例最高，達(dá)到35%，其次是快速路和支路，分別19%和18%。所有通行公交車的道路總里程達(dá)到587公里，其中混行模式占80%，專用道嚴(yán)重不足，路內(nèi)專用僅占2%。
交通規(guī)劃部門另一組數(shù)據(jù)顯示：廣州市道路結(jié)構(gòu)中，快速路、主干路、次干路、次路的比例關(guān)系大致為1∶2∶2.5：4.5，而按照規(guī)范要求，四者比例應(yīng)該是1:2:3：6。
在此背景下，廣州公共交通頗尷尬，2003年至今的12年里，廣州公交客運(yùn)量增長(zhǎng)速度不到3%，明顯放緩。2013年廣州每萬人擁有公交車10.9臺(tái)，而香港和新加坡則分別是24和32臺(tái)。
