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用好交通管理這個(gè)“硬道理”

2015-08-07　

        本報(bào)評(píng)論員

        交通管理是篇大文章，既有對(duì)城市建設(shè)和公共交通的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，也有對(duì)交通需求的控制與疏導(dǎo)，還有根據(jù)已制定的交通法規(guī)，對(duì)所有交通參與者行為進(jìn)行規(guī)范、違規(guī)進(jìn)行處罰、事故進(jìn)行防范。

        當(dāng)斯定律告訴我們：道路建設(shè)再快，也趕不上各種車輛的增長(zhǎng)。據(jù)2014年數(shù)據(jù)，成都擁有汽車總量排名全國(guó)第三，成都全市駕駛?cè)伺琶笔〖?jí)城市第一，成都每天汽車上牌量幾乎保持在1850輛，理論上成都需要每天修雙向四車道道路2.3公里才能予以容納。此外，成都電動(dòng)自行車數(shù)量遠(yuǎn)超汽車，達(dá)到500萬(wàn)輛；成都市城市人口已達(dá)1500萬(wàn)。這三組數(shù)字，構(gòu)成一幅蔚為壯觀的城市交通出行圖。當(dāng)汽車一心圖快，電動(dòng)自行車一心想“鉆”、行人一心“避?！?，這樣的情形下，要想不堵，實(shí)屬不易。如此現(xiàn)實(shí)條件下，用科學(xué)的管理，最大程度上達(dá)到人、車各行其道，各守其則，才是治堵保暢最可依賴的法寶。

        一定要嚴(yán)。目前階段，不能僅僅依靠“道德約束”來(lái)要求所有人，很大程度上，交通文明是“管”出來(lái)的。每一個(gè)交通違法行為，都要讓其付出相對(duì)應(yīng)的時(shí)間、金錢(qián)、“面子”的代價(jià)，以此讓之長(zhǎng)記性。只有對(duì)包括駕駛?cè)?、行人在?nèi)的所有交通違法者施“高壓”，用重典、下猛藥，才能在每個(gè)交通參與人之間形成“與人方便，自己方便”的默契，才能“養(yǎng)”出良好的出行習(xí)慣。

        一定要細(xì)。日前，四川省委常委、成都市委書(shū)記黃新初提出，要統(tǒng)籌做好強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)、厚化文化、細(xì)化管理、美化環(huán)境、優(yōu)化服務(wù)五篇文章。細(xì)化管理，與“大城市、細(xì)管理”理念一脈相承，也正是成都交通管理改進(jìn)的方向。首先，要認(rèn)識(shí)“大”“斜之間的辯證關(guān)系，不能把交通管理局限于空間上的一點(diǎn)，時(shí)間上的一刻，要把城市交通的各個(gè)局部、各個(gè)事件、各個(gè)要素之間有機(jī)聯(lián)系起來(lái)。其次，制度要完善，交通法規(guī)越周密，規(guī)定越具體，可操作性就越強(qiáng)。法規(guī)不足，交警執(zhí)法就飽受掣肘，法規(guī)不嚴(yán)，交警執(zhí)法就力不從心。第三，“短”與“長(zhǎng)”要結(jié)合，比如交通專項(xiàng)治理行動(dòng)是治理城市交通亂象抬頭的有效手段，但這重在治標(biāo)，還要依靠對(duì)制度的長(zhǎng)期嚴(yán)格執(zhí)行達(dá)到治本目的。另外，“剛”“柔”要相濟(jì)。一方面執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究，另一方面又要出情入理，優(yōu)化服務(wù)。比如“闖紅燈”，對(duì)“闖”的行為要嚴(yán)加處罰，同時(shí)也要細(xì)究“闖”的原因，看紅綠燈設(shè)置是否合理，標(biāo)志是否顯眼，等等。

        當(dāng)下，成都提出以“互聯(lián)網(wǎng)+”思維加快建設(shè)智能交通系統(tǒng)，這是細(xì)化管理的創(chuàng)新性體現(xiàn)。加大對(duì)信息技術(shù)、移動(dòng)應(yīng)用、衛(wèi)星定位和導(dǎo)航技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等的研發(fā)和利用，定會(huì)更大程度實(shí)現(xiàn)對(duì)成都道路資源的高效利用。

        道路，如同城市的毛細(xì)血管。保持道路交通的暢通，保證城市的健康運(yùn)轉(zhuǎn)，交通管理是硬道理。

        本文來(lái)源：四川新聞網(wǎng)-成都日?qǐng)?bào)

        

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