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江蘇ETC用戶年底可一卡暢行全國
2015-08-10 
        每逢國家節(jié)假日,在擁堵的高速公路收費口總會出現(xiàn)兩幅畫面:一幅圖是眾多機動車在人工收費道口排長隊等待繳費過關,另一幅是車內裝載不停車繳費系統(tǒng)ETC的用戶不見減速,旁若無人地從專用道口呼嘯而過。也許只有這個時候,廣大車主才會體會到ETC的好處。根據(jù)交通部的最新部署,最遲今年年底全國29個省市地區(qū)將實現(xiàn)ETC聯(lián)網。面對高速收費電子信息化帶來的快捷,有人提出是否以后高速就不需要人工收費了。對此,專家卻表示,在相當長一段時間里人工收費無法取代。

        本月新接入4省擴容至22個單位

        作為在全國較早開展不停車收費試點的省份,江蘇從2008年起就開始了技術、系統(tǒng)等方面的規(guī)范,最先開通的是南京機場高速公路電子不停車收費系統(tǒng)。由于開展此項工程的時間早,在很長一段時間內,不少機動車駕駛員在高速公路上使用快捷的ETC繳費方式多只能在江蘇省內有效。直到后來交通部就ETC制定統(tǒng)一規(guī)范,并指導全國各省份陸續(xù)實施后,ETC用戶所享受到的快捷通行服務才真正延展到外剩

        “因為開展這項工程的時間先后不一樣,同時各地社會、經濟發(fā)展不平衡,所以這項工程在全國推行了好幾年才達到現(xiàn)在的覆蓋范圍?!苯K省高速公路聯(lián)網運營中心相關負責人告訴記者,今年全國該項目的進度可以說是最快的一年,截至8月份,ETC全國聯(lián)網又加入了重慶、四川、吉林、云南四個省市,成員單位擴充為22個。

        換句話說,從8月開始,凡是在江蘇辦理蘇通卡的用戶在途經江蘇、北京、天津、河北、山西、山東、上海、浙江、安徽、江西、福建、遼寧、湖南、陜西、河南、湖北、廣東、貴州等22個省市聯(lián)網高速公路時,都可以選擇在收費站走不停車繳費的ETC專用通道,在方便通行的同時也提高了高速公路收費口的通行效率。

        ETC用戶年底可一卡暢行29省市

        對于那些經常跑高速,尤其是跨省長途的車主而言,今年還有個好消息。因為按照交通運輸部的部署,2015年年底前,包括江蘇在內的高速公路路網ETC通道將實現(xiàn)全國29個省市互聯(lián)互通。屆時,江蘇的車主手持一張?zhí)K通卡即可變身全國通,在全國29個省市(不包括海南、西藏)的高速公路上完成不停車繳費。

        要實現(xiàn)全國29個省市ETC系統(tǒng)的互聯(lián)互通自然是個龐大的工程,首先各地建設時間有先后,設備接口、信息交流、結算系統(tǒng)等軟硬件設置并不一樣,即便通過后期改造融合并入統(tǒng)一的網絡。整個網絡工程的再造和穩(wěn)定性又成為重中之重,畢竟每一筆扣費和結算都關系到千千萬萬的機動車駕駛員現(xiàn)實利益。所以,交通運輸部的路網中心可以說一直在做系統(tǒng)測試。

        根據(jù)記者了解的數(shù)據(jù),僅今年年初實現(xiàn)14個省份聯(lián)網運營的首月,聯(lián)網區(qū)域內全部ETC跨省清分交易量就達到了1000.83萬筆,日均交易量達32萬輛次,清分數(shù)據(jù)正確率100%,聯(lián)網省市及部路網中心跨省結算資金劃撥及時率100%、正確率100%。不過,14個聯(lián)網省市仍然接到了用戶投訴184起。其中,通行費爭議投訴137起,非正常通行投訴42起,其他投訴5起,無服務質量投訴、政策及宣傳投訴和服務平臺投訴。這184起跨省投訴結案率為66.8%,平均結案周期為8.8個工作日,最長為10個工作日,最短為1個工作日。

        也許正是因為14個省份聯(lián)網運營首月較好的的系統(tǒng)運營情況給有關部門增加了信心,從今年1月的14個省份到8月份的22個省份,幾乎半年時間就達到了過去幾年時間覆蓋單位的一半。

        電子信息化無法完全取代人工

        “既然ETC收費系統(tǒng)既穩(wěn)定又便捷,是不是意味著高速公路以后就不需要那么多人工收費員了?畢竟人員的長期使用成本比機器要貴上許多?!痹诓簧贆C動車駕駛員看來,如果能省掉較多的人力使用成本,是否在一定程度上增加高速公路的運營收入,從而實現(xiàn)通行費用的降低。就此,記者采訪了交通智能化領域的專家。在專家看來,在未來相當長一段時間內,高速收費電子信息化無法完全取代人工。

        該專家告訴記者,目前全國的ETC尚未實現(xiàn)聯(lián)網,即便按照預定進度在今年年底組網成功,系統(tǒng)的穩(wěn)定性是否能做到萬無一失?一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況,而高速公路收費口又無人工值守,很可能造成通行秩序混亂。其次,目前絕大多數(shù)的高速公路ETC專用通道數(shù)量有限,相較人工收費道口只占很小的比例,即便后期采用ETC模式,升級改造也要有一個過程,而且又要做接入后的穩(wěn)定測試,過程會很復雜。

        “最后一個問題也是最關鍵的,至少從目前而言,辦不辦理蘇通卡不具強制性。相對于江蘇的機動車保有量而言,蘇通卡用戶總量十分有限。如果都升級成ETC通道,那大量沒有辦蘇通卡的機動車怎么跑高速?”根據(jù)專家的說法記者也了解到,截至去年年底,江蘇省蘇通卡客戶總數(shù)為182萬個,江蘇省域高速上開通ETC專用車道為818條,在不少高速雙向方向已經分別設置了2個ETC道口。即便如此,江蘇ETC各項運營指標都居全國前列。所以,這也在一定程度上佐證了該專家的說法。

        
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