“一帶一路”助力中國(guó)航運(yùn)港口業(yè)突圍
2015-08-12
近年來(lái),波羅的海航運(yùn)指數(shù)(BDI)從烈火烹油時(shí)的一萬(wàn)多點(diǎn),最多跌至五百多點(diǎn),全球航運(yùn)哀鴻遍野,港口貿(mào)易一片蕭條。
然而,舉世皆默、萬(wàn)馬齊喑之時(shí),恰有星星之火,東方燎原。
在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟、國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)乏力的大背景下,中國(guó)提出的“一帶一路”戰(zhàn)略,不僅激活中國(guó)及沿線國(guó)家港口貿(mào)易,也確立全球航運(yùn)重心東移的必然趨勢(shì)。
在廣州,記者看到中遠(yuǎn)航運(yùn)轉(zhuǎn)型特殊裝備航運(yùn)的發(fā)展速度；在北海、欽州,記者看到北部灣港打造沿線國(guó)家港口聯(lián)合建設(shè)新模式；在寧波,記者看到獨(dú)特港口經(jīng)濟(jì)圈鋪就新的“寧波港速度”……
重心東移:各地爭(zhēng)建國(guó)際航運(yùn)中心
在寧波市北侖區(qū)的寧波港三期碼頭,一輛輛貨車(chē)絡(luò)繹不絕,等候著漂洋過(guò)海的集裝箱貨物從這里裝卸離岸。隔海遠(yuǎn)眺,金塘島、梅山島等島嶼的輪廓清晰可見(jiàn),一座座橋梁飛架兩岸。
這是記者走在寧波港碼頭,捕捉到的一個(gè)普通鏡頭。
如果將鏡頭切換到全球港口的版圖上,寧波港也占據(jù)著舉足輕重的位置。2014年,寧波港貨物吞吐量突破5.26億噸,居中國(guó)大陸港口第三位、世界港口第四位；寧波港集裝箱吞吐量完成1870萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)11.5%,箱量增幅列大陸沿海主要港口首位,箱量排名中國(guó)大陸港口第三位,并首次超越釜山港,進(jìn)入世界港口前5強(qiáng)。
寧波港成為中國(guó)推動(dòng)“一帶一路”戰(zhàn)略下港口發(fā)展的標(biāo)志案例,更是國(guó)際航運(yùn)重心東移的微觀縮影。
“近一年來(lái),集裝箱、干散貨和液體散貨三大航運(yùn)板塊的情況,均表現(xiàn)出世界航運(yùn)重心東移的趨勢(shì)。”航運(yùn)經(jīng)紀(jì)和咨詢(xún)機(jī)構(gòu)德魯里中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理劉倩文對(duì)記者說(shuō)。
隨著“一帶一路”建設(shè)加速,劉倩文的觀點(diǎn),越來(lái)越成為國(guó)際航運(yùn)業(yè)共識(shí)。
日前,國(guó)家金融信息中心指數(shù)研究院聯(lián)合波羅的海交易所在滬發(fā)布的“新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告”,其中顯示全球十大國(guó)際航運(yùn)中心亞太占六席,世界航運(yùn)重心東移趨勢(shì)明顯。
根據(jù)報(bào)告,排在全球前十位的國(guó)際航運(yùn)中心城市依次為：新加坡、倫敦、香港、鹿特丹、漢堡、迪拜、上海、東京、紐約、釜山。
國(guó)家金融信息中心指數(shù)研究院有關(guān)專(zhuān)家介紹說(shuō)，從樣本城市分布情況也可以看出國(guó)際航運(yùn)中心在向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。據(jù)統(tǒng)計(jì),在46個(gè)樣本城市中,亞洲、歐洲和美洲分別占比39%、26%和21%。
“集裝箱方面,盡管近幾年全球制造業(yè)部分產(chǎn)能有向東南亞轉(zhuǎn)移的趨勢(shì),但中國(guó)制造業(yè)大國(guó)的地位不會(huì)改變,這帶動(dòng)了集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展；干散貨方面,主要貨種為鐵礦石,在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速等因素的帶動(dòng)下,中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量占到全球近70%。從這個(gè)角度講,中國(guó)是世界航運(yùn)重心東移的主導(dǎo)力量。而從液體散貨方面看,亞洲國(guó)家對(duì)石化能源的需求是剛性穩(wěn)定的,日本和中國(guó)的能源需求會(huì)在全球需求中占有越來(lái)越重要的地位?！眲①晃恼f(shuō)。
航運(yùn)重心東移的背景下,中國(guó)沿海各大良港都在加緊建設(shè),創(chuàng)新發(fā)展模式,爭(zhēng)取成為新的國(guó)際航運(yùn)中心。
