臺(tái)風(fēng)“蘇迪羅”考驗(yàn)中國(guó)首座跨海公鐵大橋建設(shè)
2015-08-13
此間中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)12日宣稱，臺(tái)風(fēng)“蘇迪羅”過(guò)后，位于福建平潭海峽的中國(guó)首座跨海公鐵大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋當(dāng)天逐步恢復(fù)正常施工。
由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)設(shè)計(jì)監(jiān)理的平潭海峽公鐵兩用大橋，是中國(guó)第一座公鐵兩用跨海大橋。該橋既是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，又是連接福州城區(qū)和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的快速通道。
該橋在福建長(zhǎng)樂(lè)松下港區(qū)附近入海，跨越人峪島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島至平潭島，依次通過(guò)元洪航道(通航等級(jí)5萬(wàn)噸級(jí))、鼓嶼門(mén)水道(通航等級(jí)5000噸級(jí))、大小練島水道(通航等級(jí)5萬(wàn)噸級(jí))和北東口水道。線路全長(zhǎng)約16.3公里，其中公鐵合建段長(zhǎng)9227.1米，下層雙線I級(jí)鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，上層雙向六車(chē)道高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。
“不僅本次‘蘇迪羅’臺(tái)風(fēng)對(duì)平潭海峽公鐵大橋建設(shè)提出考驗(yàn)，而且平時(shí)大風(fēng)海浪天氣也對(duì)該橋建設(shè)構(gòu)成威脅”，中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人12日介紹，平潭海峽公鐵大橋建設(shè)的自然條件惡劣，橋址處風(fēng)大、浪高、涌巨、水深、流激、潮汐明顯。平均每年大于6級(jí)以上大風(fēng)天氣的天數(shù)超過(guò)了300天，大于7級(jí)以上大風(fēng)天氣的天數(shù)超過(guò)了200天，大于8級(jí)以上大風(fēng)天氣的天數(shù)超過(guò)了100天，最大浪高約10米，由此造成海上施工作業(yè)時(shí)間短、建設(shè)工期緊張。
同時(shí)，該橋所處地質(zhì)條件差，海床起伏大、覆蓋層淺薄，巖面傾斜、裸露且暗礁多，光板巖和覆蓋層較薄的橋墩基礎(chǔ)施工難度大等等。
針對(duì)平潭海峽公鐵大橋建設(shè)較為惡劣的自然和地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)單位中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院和主要施工單位中鐵大橋局聯(lián)合開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，主橋主墩基礎(chǔ)采用直徑達(dá)4.5米的超大直徑鉆孔樁，是目前中國(guó)橋梁直徑最大的鉆孔樁；主航道斜拉橋的主梁采用兩節(jié)間大節(jié)段全焊、整孔架設(shè)，最大吊重約1250噸，是中國(guó)鋼桁梁斜拉橋主梁架設(shè)技術(shù)的新突破；非通航孔橋鋼桁梁采用整孔全焊、整孔架設(shè)，最大吊重約1520噸，該技術(shù)是國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用等等。
同時(shí)，為驗(yàn)證平潭海峽公鐵大橋大直徑鉆孔樁施工設(shè)備及鉆孔工藝的可行性，中鐵大橋局在地質(zhì)情況與橋址相仿的陸地進(jìn)行成孔工藝試驗(yàn)、成樁工藝試驗(yàn)和樁身質(zhì)量檢測(cè)等測(cè)試，從而確保大橋建設(shè)順利進(jìn)行。(完)
