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地鐵2號線將走海底隧道到海滄海滄大道站已經(jīng)開挖
2015-08-13 
        ●過海段位于東渡路站與海滄大道站之間,海底隧道長2.1公里

        ●海滄大道站已經(jīng)開挖,預(yù)計(jì)明年初始發(fā)2號線的首臺盾構(gòu)機(jī)

        

        地鐵2號線正在進(jìn)行海上勘探作業(yè)。

        

        地鐵工人在海滄大道站現(xiàn)場進(jìn)行施工。

        

        海滄大道站全景。

        

        海滄大道站已經(jīng)進(jìn)入開挖階段。

        

        連通大兔嶼的施工鋼便橋,為建設(shè)風(fēng)道做準(zhǔn)備。

        

        海上勘探需要在大型船舶上進(jìn)行。

        

        在地下打洞穿行,本就是件不易的事情,巖層、孤石、泥沙……廈門復(fù)雜的地質(zhì)條件讓地鐵建設(shè)的難度更上一層樓。如今,地鐵1號線建設(shè)如火如荼地順利進(jìn)行,那么,需要過海而行的地鐵2號線建設(shè)會(huì)遇到怎樣的難題,廈門軌道交通集團(tuán)有限公司(下簡稱“軌道集團(tuán)”)的技術(shù)人員又要拿出怎樣的解決方案和努力來保障這一工程順利進(jìn)行呢?記者專門采訪了地鐵建設(shè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人和專家,為您揭開地鐵2號線過海段建設(shè)的奧秘。

        廈門網(wǎng)-廈門日報(bào)訊文/本報(bào)記者卓悅佳圖/本報(bào)記者王協(xié)云

        國內(nèi)第一條

        采用盾構(gòu)法施工地鐵海底隧道

        地鐵2號線是廈門地鐵交通線網(wǎng)中的中心放射骨干線,主要承擔(dān)了本島與海滄城區(qū)間跨海交通功能,全長41.5公里,設(shè)計(jì)車站32站,均為地下站點(diǎn)。其中,整條線路施工最大的難點(diǎn)在于工程需要穿越廈門本島與海滄區(qū)之間的海域。地鐵1號線同樣需要過海,但1號線通過改造現(xiàn)有的高集海堤,地鐵將從改造后的海堤橋上通行過海,連接廈門本島與集美區(qū);而2號線的過海段并沒有合適的可以直接利用的連接通道,必須從海底挖掘兩條地鐵海底隧道,以供地鐵車輛通行。

        根據(jù)方案,2號線的過海段位于海滄大道站-東渡路站區(qū)間,地鐵線路呈東西走向,西起海滄大道站,先沿海滄大道向北敷設(shè),后折向東入海,海底隧道下穿廈門西海域、大兔嶼、廈門西港,于東渡國際碼頭1號泊位上岸,然后向南下穿郵輪城二期地塊,到達(dá)東渡路站。過海段區(qū)間全長2.7公里,其中,僅海底隧道的長度就達(dá)2.1公里。去年年底,2號線就率先開始對過海段進(jìn)行施工,目前海滄大道站已經(jīng)圍擋施工。

        結(jié)合2號線過海隧道所處的地層條件,經(jīng)專家多次研究論證,地鐵2號線的過海段將采用“盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案。而為確保隧道的建成質(zhì)量,礦山法段只用作初期支護(hù),采用盾構(gòu)機(jī)在海底土層中掘進(jìn),同時(shí),為了盡量減少對周邊環(huán)境的影響,盾構(gòu)設(shè)備將選擇對地層沉降變形控制更好的泥水平衡盾構(gòu)機(jī),盾構(gòu)機(jī)開挖的泥渣采用壓濾處理,實(shí)現(xiàn)“零污染”。

        據(jù)介紹,廈門地鐵2號線的過海隧道是全國首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道,“根據(jù)國家的標(biāo)準(zhǔn),地鐵的所有工序都是危險(xiǎn)性較大的分項(xiàng)工程,而海底施工被列入高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目。”軌道集團(tuán)安全總監(jiān)白國斌告訴記者,這就意味著所有工序都要有專項(xiàng)方案,有專門的應(yīng)急預(yù)案,所有方案內(nèi)容都要由專家論證通過,并且在施工前還要提前對高風(fēng)險(xiǎn)和關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)等進(jìn)行專項(xiàng)驗(yàn)收,只有所有準(zhǔn)備工作就緒后才能動(dòng)工建設(shè)。

        
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