福州擬明年動建兩條BRT專用道設(shè)在道路中間
2015-08-14
記者昨日獲悉，福州市區(qū)擬開通“一縱一橫”兩條快速公交（即BRT）專用道，最快今年底出規(guī)劃文本，明年下半年開建。與廈門不同的是，福州BRT不建高架橋，計劃直接在道路中間隔出兩條道路作為專用道。
交通高峰時段公交車人滿為患
據(jù)了解，在交通高峰時段，福州的公交車十分擁擠。市中心同一個站點或路段集中了多條公交線路，時?？梢娢辶v公交車同時?？俊３鲂兴俣嚷?、準(zhǔn)點率低、舒適性差是公交存在的主要問題。
昨日8時10分許，正值上班高峰期，記者和20人一起在省軍區(qū)（馬鞍）公交站登上了一輛8路公交車，此時車上已無空座位。到了下一站省軍區(qū)幼兒園站，又有二三十人上車，車廂內(nèi)十分擁擠。接下來的幾個站點，車廂內(nèi)也是滿滿當(dāng)當(dāng)，不時可以聽到駕駛員對準(zhǔn)備上車的人說：“等下一趟車吧。”
人大代表3年前曾呼吁開通BRT
如何緩解上下班高峰時段公交車擁擠的狀況呢？2012年1月初，在福州市人代會上，不少人大代表就將目光聚焦在建設(shè)福州市快速公交系統(tǒng)的問題上。陳金發(fā)、杜斌、何明、汪謝芳、葉淑玉等代表建議，在市區(qū)開通BRT，讓市民享受“公交價格、的士速度”。
“建設(shè)快速公交系統(tǒng)可作為福州市當(dāng)前快速解決公共交通問題的首選方案?！标惤鸢l(fā)等代表表示，三環(huán)路的通車雖然可解決部分市民快速出城的問題，但無法解決大部分市民的公共交通需求。地鐵1號線、2號線和福馬輕軌的規(guī)劃建設(shè)，從長遠(yuǎn)看能夠形成“東西順暢、南北貫通”的立體交通網(wǎng)絡(luò)，但在竣工前仍無法緩解福州市日益增長的公共交通壓力。
代表們認(rèn)為，福州實施BRT非?？尚小＝?jīng)濟方面，福州市形成BRT網(wǎng)絡(luò)的投資需要50億元~120億元（近期需要6.8億元），財政可以承受；從運營效果來看，基本可以保證收支平衡，減少財政補貼；從滿足需要來看，可以滿足近期、中期居民的出行要求；從實施可行性來看，技術(shù)上比較成熟，用地可以得到保證。
建議實施方案一：從快速解決目前城區(qū)交通擁擠和東西南北快速通行要求來看，可考慮建設(shè)東西向、南北向的BRT線路各一條。東西向線路起點位于鼓山下院，途經(jīng)文華小區(qū)、高橋路、斗池路、上浦路、金山大道、金上路，終點位于大學(xué)城；南北向線路為五四北、火車站、五四路、五一路、火車南站。同時，打通東西向的西洪路，減輕楊橋路的壓力；打通南北次干道（井大路—廣達(dá)路），緩解五四路、五一路的壓力。
建議實施方案二：遠(yuǎn)期可形成總長約220公里的“五橫五縱”格局，將北部的五四北、火車站、新店，東部馬尾新城的福馬路、江濱路、長樂市區(qū)，南部的火車南站、白湖亭、城門，西部的大學(xué)城、316國道閩侯城區(qū)等基點進(jìn)行有效的橫縱貫穿，以長距離、大客流為目標(biāo)，將福州市東南西北快速連接在一起。公交系統(tǒng)改造為短程通行，配合BRT和地鐵輕軌運行的輸送渠道，從公共交通系統(tǒng)上貫通形成大福州格局。
擬先設(shè)置“一縱一橫”BRT線路
福州交通部門透露，福州已在做建設(shè)BRT的前期準(zhǔn)備工作，擬率先設(shè)置“一縱一橫”兩條BRT線路。
東西向從鼓山下院至金山橘園洲大橋橋頭，途經(jīng)國貨路、工業(yè)路、金山大橋等地。
南北向起點和終點還未最后確定，擬考慮從火車站至火車南站，途經(jīng)六一路、南臺大道等地。
記者注意到，擬設(shè)置的“一縱一橫”兩條BRT線路走向與此前人大代表建議實施方案基本吻合。
不建高架橋在路中隔出兩條車道
交通部門表示，福州的BRT系統(tǒng)有別于廈門，計劃不建設(shè)高架橋，只是利用現(xiàn)有道路資源進(jìn)行調(diào)整。
據(jù)悉，廈門的BRT系統(tǒng)除了專用車站和專用道路外，還建了高架專用道路，公交車在“空中通道”行駛，不需要等待紅綠燈，真正實現(xiàn)了快速、便捷。
福州為何不建設(shè)高架橋作為BRT專用道呢？交通部門認(rèn)為，廈門的BRT系統(tǒng)是前期規(guī)劃就已設(shè)計的，福州的道路和公共交通此前并未為建BRT作準(zhǔn)備，如果現(xiàn)在再開始建高架專用道路，不但成本高、耗時長，而且現(xiàn)有道路不夠?qū)?，不具備再建高架橋的條件。
“福州的BRT系統(tǒng)借鑒了杭州的經(jīng)驗，但是杭州的BRT專用道是設(shè)置在機動車道的靠外側(cè)，而福州擬在六車道以上的道路隔離出中間兩條車道作為BRT專用道?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者，按照初步計劃，道路中間的BRT專用道會建起物理隔離，有獨立的公交車行車空間，并考慮先期利用現(xiàn)有的過街天橋、地下通道、路口斑馬線等三種通行方式，讓乘客實現(xiàn)進(jìn)出設(shè)在道路中間的BRT站臺，后期還將重新建設(shè)過街天橋，滿足乘客進(jìn)出站需求。
據(jù)介紹，上述只是交通部門的設(shè)想，是否能實施，還需專家的進(jìn)一步論證。
他山之石
國內(nèi)各地的BRT
北京：封閉式站臺，還有左開門式的BRT。
常州：路中式的站臺設(shè)置考慮和商家互動，充分利用資源的同時也增加了社會就業(yè)機會；平面路口，強制引導(dǎo)過街。市區(qū)中心全部采用地下通道模式，市區(qū)外采用斑馬線，也是最具有地鐵味道的BRT。
廣州：和地鐵不同，露天的BRT站臺沒有空調(diào)，利用水霧風(fēng)扇噴淋降溫；過街系統(tǒng)分三種，包括平面斑馬線，過街天橋，地下人行道。
合肥：開放式站臺，建設(shè)了比較多的過街天橋。
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BRT
BRT起源于巴西，是英文BusRapidTransit（快速公交）的縮寫，既是介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，也是一種大運量交通方式，又稱“地面上的地鐵系統(tǒng)”。BRT上的公交車行駛速度比傳統(tǒng)公交車快，載客量大，可讓市民享受到“公交價格、的士速度”。（福州晚報）
