津中心城區(qū)將建7.2平方公里慢行圈42條道路改造
2015-08-21
“一座為騎車或步行者提供方便的城市才是真正宜居的城市。”這是一位規(guī)劃師發(fā)自內(nèi)心的感慨。社會發(fā)展節(jié)奏加快，在高強(qiáng)度開發(fā)和交通擁堵加劇等城市弊端顯現(xiàn)后，天津正著手讓出行“慢下來”，提高慢行出行比例、倡導(dǎo)公交導(dǎo)向型開發(fā)、減少極端天氣對城市交通的影響已成為迫切需要。記者昨日獲悉，本市將計劃在中心城區(qū)核心區(qū)包括南京路在內(nèi)的7.2平方公里的范圍內(nèi)建設(shè)綠色交通慢行系統(tǒng)，將涉及42條道路的改造。
中心城區(qū)慢行空間不足1/3
幾乎所有人都覺得，目前道路上的主導(dǎo)者是“機(jī)動車”，規(guī)劃部門此前進(jìn)行的調(diào)查表明，中心城區(qū)有效道路面積為41.4平方公里(不包括綠化帶、設(shè)施帶等)，其中機(jī)動車、非機(jī)動車、人行空間的占比為72:10:18，慢行空間占用道路總量不足1/3。而在中心城區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀道路中，采用了機(jī)非分隔帶實(shí)現(xiàn)機(jī)非交通有效隔離的道路僅占總量的9%，機(jī)動車與非機(jī)動車混行問題突出。現(xiàn)狀道路人行道寬度不足2米的占56%，寬度不足3米的占78%，近一半的步行和自行車通道被機(jī)動車停車泊位、街道家具等各類設(shè)施擠占。近年，洶涌而來的“鋼鐵大軍”迅速占領(lǐng)了城市的大街小巷，機(jī)動車與非機(jī)動車和行人的路權(quán)之爭日趨激烈，自行車道與人行道逐漸收窄、甚至消失，交通擁堵、空氣惡化等問題更是急速顯現(xiàn)，并已成為亟待解決的“城市脖。
慢行圈7.2平方公里
記者了解到，“慢行交通+公共交通”是治療這類“城市脖的良方，慢行交通，一般指的是出行速度不大于15km/h的交通方式，包括步行和自行車交通。城市中有了慢行系統(tǒng)后，市民采用“步行+公交”、“自行車+公交”的出行方式可以完成中長距離出行。本市力爭利用5年的時間，建設(shè)中心城區(qū)核心區(qū)綠色交通（慢行系統(tǒng)）改善工程。選址中心城區(qū)核心區(qū)，四至范圍為：北至北馬路，東至海河，南至南京路、蚌埠道，西至南門外大街、西馬路，總面積7.2平方公里。工程將涉及對42條道路進(jìn)行改造，涉及道路總長約49.7公里。項(xiàng)目將涉及拓寬人行道、規(guī)范非機(jī)動車道、縮窄機(jī)動車道、規(guī)范布置機(jī)動車和非機(jī)動車停車位，以改善道路慢行環(huán)境。同時在地鐵1、2、3、5、6、9號線共116個站點(diǎn)周邊建設(shè)接駁設(shè)施，建設(shè)公交接駁站點(diǎn)169747平方米、小機(jī)車停車場109783平方米、自行車停車場207058平方米。
人們需要騎自行車出行的時候，存放和使用也將不用發(fā)愁。項(xiàng)目將公共自行車系統(tǒng)納入到計劃中，將建設(shè)自行車服務(wù)點(diǎn)446個，根據(jù)公共自行車服務(wù)點(diǎn)覆蓋人群數(shù)量，每個服務(wù)點(diǎn)安排25-75輛公共自行車；按照平均約1:1.4的比例配置公共自行車停車樁；在用地較為寬裕的公共自行車服務(wù)點(diǎn)安裝免費(fèi)私人自行車停車架，便于存放車輛。
