東南亞高鐵爭奪戰(zhàn)：中日誰勝一籌？
2015-08-22
九個(gè)頭條網(wǎng)訊目前，針對(duì)印尼在爪哇島建設(shè)雅加達(dá)-萬隆的高鐵計(jì)劃，中國與日本正展開激烈的爭奪戰(zhàn)。對(duì)此，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽表示，在該項(xiàng)目上，中方確有比日方設(shè)計(jì)方案更優(yōu)、性價(jià)比更高、融資條件更好、技術(shù)全面、運(yùn)營技術(shù)高以及建設(shè)周期短等優(yōu)勢。事實(shí)上，除卻印尼，泰國、印度、馬來西亞、新加坡等國的高鐵建設(shè)，也成為中日爭奪的主戰(zhàn)常
印度：仍存變數(shù)
“阿默達(dá)巴德—孟買”線是印度計(jì)劃興建的首條高鐵線路，同樣成為中日高鐵爭奪的戰(zhàn)常印度政府計(jì)劃修建7條連結(jié)主要城市的高鐵，去年9月，中國正式宣布參與爭奪訂單，并以低造價(jià)優(yōu)勢，與印度達(dá)成一系列鐵路合作計(jì)劃。事實(shí)上，自2013年5月起，中國相關(guān)部門已多次赴印商討印度鐵路如何全面升級(jí)換代，包括舊有鐵路的提速，興建現(xiàn)代化火車站，設(shè)立鐵路專業(yè)高等學(xué)府等。
盡管如此，中印高鐵合作仍存變數(shù)。
日本在印度也早有動(dòng)作。據(jù)新華網(wǎng)4月5日援引日媒報(bào)道，印度負(fù)責(zé)鐵道建設(shè)的官員今年2月在回答記者關(guān)于“印度是不是很可能引進(jìn)日本新干線”的提問時(shí)，曾明確回答說“當(dāng)然”。該官員還表示，印度總理莫迪對(duì)日本新干線很感興趣。新華網(wǎng)報(bào)道表示，日本已和印度就孟買至艾哈邁達(dá)巴德500公里的高鐵建設(shè)項(xiàng)目共同進(jìn)行可行性調(diào)查，并于今年7月向印度政府提交調(diào)查報(bào)告。日媒據(jù)此認(rèn)為，印度政府很有可能考慮采用日本新干線。
泰國：中日各下一城
中國擁有世界最長的高鐵鋪設(shè)里程數(shù)1.5萬公里，但絕大部分都在中國境內(nèi)。2014年中國高鐵曾輸出到土耳其，鋪設(shè)長度僅150公里。墨西哥2014年底原本將引進(jìn)中國高鐵，不過后來爆發(fā)賄賂疑云，墨西哥總統(tǒng)取消合約。因此，中國高鐵至今仍只有一個(gè)輸出案例。
5月18日，泰國交通部長巴津表示，曼谷-坎桂線與坎桂-呵叻線將在今年10月開工，坎桂-瑪塔卜線和呵叻-廊開線將于12月開工，預(yù)計(jì)上述中泰合作鐵路將在2017年年底投入運(yùn)營。
不過，日本憑借“建一條、占一條、看一條”的策略，搶得泰國第一條高鐵（曼谷—清邁）的建設(shè)權(quán)。日本交通運(yùn)輸大臣太田昭宏與泰國運(yùn)輸部長巴津5月27日在東京簽署了鐵路建設(shè)合作備忘錄，決定以采用日本新干線為前提，就泰國計(jì)劃建設(shè)中的曼谷至北部旅游城市清邁的高速鐵路建設(shè)，共同進(jìn)行可行性調(diào)查，并研究向泰國提供高鐵建設(shè)所需資金等事宜。至此，泰國首條高鐵塵埃落定，花落日本。
有分析人士認(rèn)為，日本的新干線高鐵系統(tǒng)，雖在國內(nèi)已有50年?duì)I運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，但至今唯一輸出地只有臺(tái)灣。日本首相安倍晉三，近來積極推動(dòng)新干線走出去，以振興日本經(jīng)濟(jì)及政治實(shí)力。因此日本政府提供“官方發(fā)展援助”（ODA）貸款，對(duì)泰國高鐵提供貸款利率不到2％，這就是泰國最后選擇日本的原因。
實(shí)際上，泰國是中、日高鐵在東南亞競爭的第一個(gè)市常2014年12月，中、泰兩國宣布共建高鐵。這個(gè)造價(jià)超過1百億美元的計(jì)劃，是由中方提供貸款，泰國后來認(rèn)為中方報(bào)出的基礎(chǔ)建設(shè)2％、營運(yùn)管理4％的貸款利率太高，于是在2015年2月開始密集和日本接觸。
泰國在中日之間采取平衡戰(zhàn)略，左右逢源，希望吸引包括中日在內(nèi)的外部投資，來盤活目前增長疲軟的經(jīng)濟(jì)。而泰國鐵路整體規(guī)劃的“大蛋糕”還很龐大，目前可謂中日各下一城、平分秋色，未來也將呈現(xiàn)繼續(xù)競爭、各取所需之勢。
印尼：日本融資十分優(yōu)惠
今年4月，中國和印尼簽署《關(guān)于開展雅加達(dá)-萬隆高速鐵路項(xiàng)目的框架安排》，雙方在高鐵可行性研究和融資方面達(dá)成意向。
這令日本方面造成憂慮。據(jù)日媒報(bào)道，日本正向印尼宣傳其新干線“節(jié)能性、抗震性、安全性”等優(yōu)勢，并揣測中國正向印尼闡述比日本“更早完工、費(fèi)用更低”等好處。
不過，據(jù)新華社駐雅加達(dá)記者余謙梁陳述，中國高鐵相比日本新干線運(yùn)行歷史較短，但鋪設(shè)的總長更長，過去幾年經(jīng)歷高速增長，發(fā)展勢頭迅猛，但印尼方面并不認(rèn)為中國在價(jià)格上占上風(fēng)，中國高鐵的造價(jià)雖名義上較低，但日本的融資十分優(yōu)惠。
印尼媒體5日?qǐng)?bào)道稱，印尼官員近日訪日期間得知，如果采用日本的新干線方案，項(xiàng)目總投資的75%可獲得日本0.1%的低息貸款，還款期限為40年，并有望獲得10年的寬限期。算上融資成本，“新干線方案的造價(jià)居然比中國高鐵方案低”。
星馬：下一個(gè)戰(zhàn)場
繼泰國之后，中、日高鐵在東南亞的下一個(gè)戰(zhàn)場，將是連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡間的星馬高鐵。這個(gè)全長350公里、耗資150億美元的計(jì)劃，日本的東日本旅客鐵道、住友、日立和三菱重工，兩年前已整合成財(cái)團(tuán)準(zhǔn)備競標(biāo)。中國企業(yè)原本各自為戰(zhàn)，直到在馬來西亞建議下，由中國鐵道總公司出面，整合中國鐵建、中國中車等六家企業(yè)，組成聯(lián)合體參與競爭。
中國高鐵技術(shù)與價(jià)格
目前，在一些關(guān)鍵領(lǐng)域，中國高鐵仍仰賴外國，例如其主要零部件仍來自三菱電機(jī)、日立等日本廠商。磁浮列車的核心專利技術(shù)，也掌握在日本之手。2015年4月，日本最新的磁浮列車試驗(yàn)時(shí)，創(chuàng)時(shí)速逾6百公里的世界紀(jì)錄。面對(duì)有50年經(jīng)驗(yàn)的日本高鐵，至今不到10歲的中國高鐵，技術(shù)優(yōu)勢并不多，唯一能勝出的就是價(jià)格。
不過，對(duì)于中國高鐵是否真的便宜，亦有疑問。世界銀行2014年研究顯示，中國在國內(nèi)建造高鐵的成本，只有歐洲建造同類高鐵計(jì)劃的一半。部分是因?yàn)橐?guī)模經(jīng)濟(jì)，部分是因?yàn)橹袊蔫F道公司收購沿線農(nóng)地的金額，只占其預(yù)算的8％，而農(nóng)民們對(duì)農(nóng)地要賣多少錢沒有決定權(quán)。以美國加州高鐵為例，其收購?fù)恋亟痤~是中國的兩倍。
此外，在國內(nèi)建高鐵的中國國營企業(yè)，還享有低利貸款等優(yōu)惠，這些優(yōu)勢在國外很難復(fù)制。據(jù)2015年2月美國《基督教科學(xué)箴言報(bào)》（CSMonitor），引述法國鐵路經(jīng)營商SNCF顧問特斯塔（MichelTestard）的話：中國曾對(duì)印度高鐵進(jìn)行可行性研究，提出的預(yù)算和歐洲廠商相近，“中國（建高鐵）成本并不如我們想的那么低?！?br />
