中鐵十五局一公司成貴項目：分解工序搭建“模塊化”平臺
2015-08-24
2015年5月，正值施工黃金期的中國鐵建中鐵十五局集團成貴項目卻迎來了雨季。斷斷續(xù)續(xù)的暴雨持續(xù)數(shù)月，工地有效施工時間不足三分之一，這讓正在全面沖刺的橋梁作業(yè)陷入了僵局。根據(jù)業(yè)主的整體工期，2016年10月，架梁施工將進(jìn)入集團公司管段，控制性工程落腳河大橋的懸灌施工將直接決定架梁機能否順利通過，影響全線進(jìn)度。干溝特大橋與織畢鐵路交叉作業(yè)，一旦工期延誤將直接面臨既有線施工，全面陷入被動……前有險阻，后又追兵，如何破解當(dāng)前的困局？經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研和綜合分析，項目部一致決定：進(jìn)一步劃分“模塊化”流程，盡量將復(fù)雜工序分解，便于一線員工掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，落實質(zhì)量監(jiān)控，以此提高現(xiàn)場熟練程度和協(xié)作效率。
工期最為緊張的干溝特大橋是項目部確定“模塊化”施工的試點。面對采訪，工班長司彥榮指著正在施工2號墩告訴我們：“大橋全長549.15米，共15跨，連接羊場和將軍山兩座隧道，是項目管段一塊難啃的骨頭。橋墩多數(shù)在半山腰開鑿，最高的2墩高達(dá)67米，還和和織畢鐵路交叉作業(yè)，加上雨天較多，施工效率低是大家最為頭疼的難題。按照項目部的方案，在橋墩施工中，工班根據(jù)鋼筋模數(shù)、模板重量、爬升高度和一次性澆筑數(shù)量等，采用液壓爬模工藝，確定每4.5米為一個循環(huán)，分立定位角鋼骨架、綁鋼筋、組裝爬模、澆筑混凝土、養(yǎng)護拆模五個步驟分開作業(yè)，現(xiàn)場施工人員只需掌握所負(fù)責(zé)的步驟技術(shù)即可。這樣多個循環(huán)，高度統(tǒng)一，就像工廠模式化的生產(chǎn)。當(dāng)前，5、6、7號墩已經(jīng)完成，3號墩推進(jìn)到近50米，完了近75%，其它墩柱也按這個模式穩(wěn)步推進(jìn)中。”
剛剛榮獲“綠牌”工程的田壩特大橋距離項目部整整30余公里，是橋梁分部最偏遠(yuǎn)的結(jié)構(gòu)物。通訊不暢、山路難行、溝深崖陡、溶洞廣布……這是眾人對它的第一印象。大橋首次采用移動模架施工，這是成貴項目提升企業(yè)橋梁特色的大手筆，代表公司最先進(jìn)的工藝水平。796米、24跨、最高墩60米……面對這些數(shù)字，工班長李東卻信心十足。他介紹說：“現(xiàn)在我們不再是‘土八路’，移動模架是目前世界橋梁施工較為先進(jìn)的施工設(shè)備，利用箱梁支承，由主承重框架支撐模板在橋墩原位進(jìn)行混凝土現(xiàn)澆，模架橫向移位采用電機驅(qū)動完成，支腿通過起吊實現(xiàn)前移過孔，省去了模板拆裝的繁瑣過程，而且行走連續(xù)、方便、平穩(wěn)，可謂省時、省力、安全、高效。首次平穩(wěn)過跨后，移動模架的操作技術(shù)已經(jīng)比較熟練，田壩特大橋現(xiàn)在是萬事俱備只欠東風(fēng)。”“那你認(rèn)為大橋施工的難點在哪里？”看著他滔滔不絕，我忍不住的插了一句話。“田壩特大橋地質(zhì)條件復(fù)雜，墩柱施工是一個瓶頸。比如26米高的11號墩地處半山腰。為了這一根墩柱，我們被迫挖去近10米的山頭，移走土石方近2000萬方。初期，大型機械無法進(jìn)入，全是人工系著安全帶，在崖邊挖抗滑樁。承臺澆筑前，僅擋墻就砌了12米，現(xiàn)在長11米，寬8米，高3米的承臺鋼筋綁扎也完成，就等混凝土澆筑。”“這么復(fù)雜的工序，你們是怎么管理的？”聽著李東的講解，我們越發(fā)感興趣。“項目部給我們的指導(dǎo)很具體，我們自己的分工也很明確。移動模架澆筑進(jìn)度不成問題，操作團隊是固定的。他們的主要任務(wù)就是熟練機械操控，同時不斷積累經(jīng)驗，通過在主梁上插彩旗測風(fēng)向和風(fēng)力，在過孔時放慢過孔速度，緩慢進(jìn)行，確保移動模架主梁和支腿的平穩(wěn)過度。墩柱施工是影響進(jìn)度的關(guān)鍵。測量、鋼筋綁扎、液壓爬模組裝操控、混凝土澆筑等各施其職，分工合作，確保澆筑一氣呵成。”說著話，李東扭頭看了看遠(yuǎn)處的如空中展翅的移動模假，滿臉的笑意。
“橋梁施工作為一公司的特長，橋梁分部管段的安全、質(zhì)量、進(jìn)度基本不成問題?，F(xiàn)在重點考慮的是如何通過‘模塊化’施工，進(jìn)一步提高工效，降低成本”，返回項目部的路上，老書記張德才指著沿線的橋梁施工現(xiàn)場告訴我們，“項目部針對工序分離問題下了不少功夫，會議不知開了多少次，指導(dǎo)方案也是屢經(jīng)修改優(yōu)化，從橋梁施工現(xiàn)狀講，效果還是比較明顯，這種模式正在延伸到隧道管理中。”
