杭州市提出5年建設(shè)“1+3+4”智能交通工程
2015-08-25
“本月地鐵線網(wǎng)客流總量為2048.12萬人次，其中進(jìn)站客流量1700.61萬人次，換乘客流量為347.51萬人次，線網(wǎng)日均客流量為68.27萬人次，環(huán)比增加15.48%，同比增加56.82%。”杭州市綜合交通信息指揮中心綜合運(yùn)行處的顏強(qiáng)，指著7月份的城市軌道交通數(shù)據(jù)分析，相較于其它公共交通出行方式，7月的地鐵客流環(huán)比仍有較大上升。此外，7月杭州全市共完成旅客運(yùn)輸總量2232.49萬人次，日均客運(yùn)量72.02萬人次；共完成貨物運(yùn)輸量2547.18噸，日均貨運(yùn)量82.17萬噸。“這些精確的數(shù)據(jù)，主要依靠我們這個信息中心的大數(shù)據(jù)平臺。”綜合運(yùn)行處處長張波介紹，該平臺主要應(yīng)用于交通運(yùn)輸行業(yè)動態(tài)監(jiān)測、物流發(fā)展、運(yùn)輸服務(wù)、行政執(zhí)法、應(yīng)急指揮以及公眾出行信息提供等，“雨雪等災(zāi)害天氣的交通監(jiān)測、高峰期數(shù)據(jù)分析等都可以在這個平臺上實(shí)現(xiàn)。”
實(shí)時(shí)監(jiān)測交通運(yùn)行整體狀況
“火車東站樞紐一天的吞吐量是35萬，其中60%需要地鐵來分擔(dān)。”杭州東站管委會應(yīng)急中心主任、綜合科科長孫榮俊介紹，目前杭州地鐵的日均客流量已經(jīng)達(dá)68.27萬人次，同比增加56.82%。“一個月累計(jì)就是2000萬人次，這個數(shù)量已經(jīng)超過了東站樞紐的月客流量。”這種壓力可想而知。“信息中心要做的就是把這些交通整體運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和專題分析，并有針對性地進(jìn)行處置。”顏強(qiáng)介紹，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對杭城公交、地鐵、公共自行車、出租車、水上巴士等交通運(yùn)輸方式的實(shí)時(shí)監(jiān)測，“可以針對不同事件啟動應(yīng)急預(yù)案，實(shí)施統(tǒng)一的調(diào)度和指揮。”目前，信息中心入網(wǎng)車輛已達(dá)32630輛（艘），各類視頻21436路，每天實(shí)時(shí)交換數(shù)據(jù)量達(dá)1.8億條，“這是目前我省各類交通信息資源匯聚種類最全、數(shù)量最多的綜合交通信息指揮樞紐。”張波介紹。不僅如此，信息中心還可以提供各類信息服務(wù)。“我們可以通過服務(wù)熱線、網(wǎng)站、手機(jī)APP、微博以及微信等，及時(shí)發(fā)布杭州綜合交通相關(guān)資訊，打造杭州交通綜合信息服務(wù)平臺。”顏強(qiáng)介紹，僅“交通杭州”APP的下載量已超過30萬次，累計(jì)提供超過2000萬次的交通出行信息服務(wù)，日均查詢次數(shù)近3萬次，“每月的話務(wù)量基本穩(wěn)定在1.8萬左右。”
為湖嘉紹交通出行提供信息參考
另一方面，信息中心也為湖、嘉、紹地區(qū)的交通信息提供了重要參考。“京杭運(yùn)河杭州市河段船聯(lián)網(wǎng)后，可以進(jìn)行船舶擁堵預(yù)警，三堡船閘過閘等候時(shí)間預(yù)測等，全面展示航道管理現(xiàn)狀。”杭州市港航管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人舉例，“這一河段出現(xiàn)擁堵后，我們會協(xié)調(diào)上下游的往來船只。就和路面上堵車一樣，一旦擁堵嚴(yán)重，我們可能會協(xié)調(diào)周邊地區(qū)進(jìn)行管制。”不僅如此，“我們還在錢江水系航道新建了智能監(jiān)管系統(tǒng)，對錢江水系各航道情況進(jìn)行24小時(shí)全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控，確保船舶通航安全，為水上交通指揮安全監(jiān)管提供了一個重要的保障手段。”據(jù)了解，湖州、嘉興以及紹興地區(qū)都已建立相關(guān)的交通數(shù)據(jù)庫，下一步或?qū)⒐餐献鳌?br />
“1+3+4”工程提高智能化水平
“杭州交通已實(shí)現(xiàn)了立體化，高鐵、公交、以及各類道路都密集分布在杭州以及周邊，這種數(shù)據(jù)平臺可以提供各類道路信息、施工作業(yè)信息、重特大事故信息、城市道路擁堵信息以及公交地鐵變更信息。”浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)認(rèn)為，該信息中心為重大輔助決策提供了重要支持，“也為杭州治堵提供了重要的數(shù)據(jù)參考。”與此同時(shí)，該信息中心或成為未來“智慧交通”的重要載體。“裝有電子傳感裝置的汽車，可以與其他車輛和這個交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在一個平臺上的信息共享，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測。”吳偉強(qiáng)直言，目前人們只能到了相應(yīng)路段才能看到，而無法事先獲齲“如果能夠把數(shù)據(jù)庫接口公開，讓這些交通信息變成社會公共資源，讓車載終端實(shí)時(shí)接收，車主即可據(jù)此調(diào)整線路，自動疏導(dǎo)交通。”作為全國智能交通系統(tǒng)示范城市，杭州市提出“1+3+4”工程，計(jì)劃通過5年努力，初步建成統(tǒng)一的智能交通網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)中心，形成面向管理和服務(wù)的跨部門平臺，并形成一批重點(diǎn)應(yīng)用，全面提高杭州交通管理與服務(wù)的智能化水平。
名詞解釋：“1+3+4”工程，是杭州“智慧交通”信息資源云平臺的重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容。其中“1”是指一個中心，即綜合交通數(shù)據(jù)中心的建設(shè)；“3”是指三大平臺，即通信網(wǎng)絡(luò)平臺、數(shù)據(jù)交換平臺、T-GIS交通地理信息平臺的建設(shè)；“4”是指輔助決策、綜合管理、出行服務(wù)、仿真評估四大應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)。
