一座黃河大橋擋住多少財源
2015-08-26
本報記者王小蒙劉雅菲
在23日的濟南電視問政中,爭議已久的黃河大橋超期收費問題再次被提及。省城北跨空喊多年難以真正實現(xiàn)、縣域經(jīng)濟難有大幅提升,不乏黃河大橋這座攔路虎,人為設障阻礙南北經(jīng)濟聯(lián)系。對于企業(yè)來說,大橋收費仍然是制約投資的重要因素。相關部門多以大橋管轄權不在本地作為回應。專家建議,政府可收回大橋管理權取消收費,促進北跨縣域經(jīng)濟發(fā)展。
制約北跨和縣域經(jīng)濟的“兇手”
濟南黃河大橋是省城的“北大門”,是進出濟南的重要交通樞紐。由于大橋收費制約北跨和縣域經(jīng)濟發(fā)展,在23日“問發(fā)展環(huán)境——四個中心如何打造”的電視問政中,該問題再次被提及。
黃河大橋北連國道104線、220線、308線,南接濟青高速零點立交橋,是濟南市區(qū)連通黃河北岸的必經(jīng)之路。從濟南跨黃河北到德州、濟陽、商河等方向的車輛,大多選擇通過這里。
大橋1982年建成,1985年開始收費?！暗?999年收費14年之后,山東高速的前身山東基建公司,又取得了18年的經(jīng)營收費權,到2017年收費終止?！?br />
問政調查片顯示,截至目前,大橋收費已經(jīng)超過30年。而按照《收費公路管理條例》和《收費公路權益轉讓辦法》相關規(guī)定,已超過我國東部地區(qū)最高25年的收費期限。
據(jù)了解,由于常年使用,橋體和路面有損壞,2009年曾封閉大修,但只是針對橋梁損壞進行維護與處理,不能提高橋梁的承載能力。2009年9月起,濟南黃河大橋通車后對過往車輛限高3米,而車貨總重超過30噸、軸載超過13噸的車輛也禁止在黃河大橋上通行。
一家公司年交29萬過橋費
盡管從2012年起,黃河以北區(qū)域7座以下(含7座)非營運小客車,可免費在濟南黃河大橋通行,但營運車輛同市區(qū)向北過橋車輛一樣,仍要繳納過橋費,這成為不少企業(yè)放棄投資的重要原因。
山東省人大代表黃瑋說,一些企業(yè)在項目落地、考察時也會計算運輸成本,大企業(yè)多輛車來回穿梭,長年下來也是一個不小的開支,黃河大橋收費就成了縣域經(jīng)濟發(fā)展的一個瓶頸問題。王先生是濟陽縣一家公司的職工,他公司有20輛車,一天跑兩趟,來回20元,一天下來光過橋費得八九百,算下來這家企業(yè)一年要交29萬多元的過橋費。
“還影響交通,常堵得水泄不通。”調查片中提到,總部設在市區(qū)的許多商家在向縣區(qū)發(fā)展業(yè)務時,也不希望大橋收費,更不滿意因收費而造成的交通擁堵,大量浪費時間造成的損失,比收費的損失還要高。
王爾寬是濟南一家大型水設備制造企業(yè)的負責人,他曾瞄準了濟南“北跨”的機遇,把廠子從黃河南遷到了黃河北。他認為,黃河大橋收費不是錢多錢少的事,這直接影響的是投資環(huán)境?！霸邳S河北的工業(yè)園區(qū),不少人都是看好濟南北跨的潛力。從橋南到橋北實際距離很近,心理距離卻很遠,這讓不少投資商很失望。”
可借鑒黃浦江大橋管理模式
在發(fā)展縣域經(jīng)濟早已成為社會各界共識的背景下,縣域經(jīng)濟卻是濟南工業(yè)經(jīng)濟的短板。在2014年全省147個縣區(qū)排名中,我市3縣均在70名以后,商河排141名,濟陽排76名,平陰排87名。
濟南市發(fā)改委主任王宏志說,北跨交通設施收費或者不暢,將是一個重要制約因素。但苦于管轄權在山東高速,不是濟南市管理的企業(yè),地方無權取消收費。“發(fā)改委將加速推進把黃河作為市里的河,把黃河橋梁作為市里的橋梁,來解決黃河大橋收費問題。”
在山東建筑大學教授鄧相超看來,黃河大橋收費增加了黃河以南的居民對跨濟南的心理距離。橋梁使用權是全體市民,至于管理權地方是可以協(xié)商的。“像上海黃浦江大橋由于收費影響了發(fā)展,上海市政府就花錢把它買過來,然后免費。濟南也可以這樣做?！?br />
濟南大學政治與公共管理學院院長包心鑒說,黃河大橋已經(jīng)建了30多年,成本早已收回。一個小小的黃河大橋影響這么多來往的企業(yè),確實對北跨發(fā)展黃河以北的縣域經(jīng)濟有很大制約?！翱梢灾鲃雍陀嘘P部門協(xié)商把管理權收回來,更好地優(yōu)化政策環(huán)境?！?br />
