“亞心號”盾構機首次在烏魯木齊向公眾開放替代人工建地鐵
2015-08-29
盾構機施工現(xiàn)常
新疆都市報訊（記者魏紅萍盧子攝影報道）8月27日，在烏魯木齊市地鐵一號線，經過15天試運行的首臺“亞心號”盾構機，在始發(fā)地宣仁墩豎井處，對烏魯木齊市人大、政協(xié)代表、社區(qū)、市民代表，以及媒體開放。這也是烏魯木齊市軌道辦首次在地鐵一號線16標段舉辦的公眾開放日活動。
自2014年3月，烏魯木齊市地鐵一號線正式開工建設以來，全線包括車站、豎井等已經有65個施工工點，由于地下巖土層結構復雜，所有開工建設的區(qū)間隧道，都采用的是礦山法開挖，也就是說在盾構機“亞心號”試運行前，全都是人工進行開挖，盾構機的正式使用，將極大地提高工程進展速度和安全性。
當日，記者發(fā)現(xiàn)這里的施工點與其他標段有較大差異，整個施工作業(yè)面非常干凈，此外，人工開挖時隧道內有不少進進出出運輸土方的柴油車，所以尾氣味很刺鼻?，F(xiàn)在則沒有了。同時，施工人員的工作服都很整潔，這也是因為不需要人工開挖，機械取代了人工作業(yè)。
盾構機是一種隧道掘進的專用工程機械。用盾構機進行隧洞施工具有自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點。
目前，盾構設備已成為我國地鐵建設的主力軍。為了更好地了解盾構機是如何在地下施工的，記者在新疆交通建設集團股份有限公司烏市地鐵一號線16標段項目技術人員的陪同下，進入地鐵一號線宣仁墩豎井，幫助沒有機會進入地下區(qū)間隧道觀看施工的廣大市民一探究竟，解答心中的疑惑。
現(xiàn)場
盾構機開挖隧道一次成型
從豎井下到地下18米處，就能見到正在運行的“亞心號”盾構機，位于北側的“亞心號”盾構機，試運行了15天，掘進尺度已達到66環(huán)，每環(huán)1.2米，也就是已經開挖了近80米。新疆交通建設集團股份有限公司烏市地鐵一號線16標段項目綜合部主任王勇介紹，這個速度比預計要慢一些，按照設計要求，應該每天可以進尺10環(huán)，也就是120米。
走進通過盾構機已經開挖成型的隧道，記者驚奇地發(fā)現(xiàn)，這和之前參觀的人工開挖的工程有明顯區(qū)別，人工開挖不僅進尺緩慢，而且在隧道成型之后還需要二次襯砌。而這里的隧道是一次性成型的，也就是說盾構機一邊向前運行，一邊就將已經提前預制好的水泥板安裝到位了。
王勇告訴記者：“我們是三個班次施工，基本上都是機械作業(yè)，工人只做一些輔助工作，諸如檢修、安裝隧道內的鉚釘?shù)??！?br />
關注
施工不會影響周邊居民生活
記者在施工現(xiàn)場看到，只要盾構機“走”過的隧道內，地面上都有積水?！斑@是開挖的地下水？”記者好奇地問道。與新疆交通建設集團股份有限公司合作的上海隧道方項目部經理潘鳳展告訴記者：“這是我們在施工中噴灑的水，這里的巖土層都是砂礫，盾構機在挖掘過程中，必須通過發(fā)泡劑、膨潤土加水進行土質改良，這樣才能保證開挖處具有適合的堅硬度，能立起來?！?br />
那么問題來了０這么多水從哪里來？會對周邊居民的生活產生影響嗎？”工作人員耐心地向記者解答，“不會，我們目前有3個儲水罐，2個蓄水的，每個能存水100立方米，一個冷卻水，也是100立方米，全部使用的是工業(yè)用水，是直接從城市管網接過來的，是專用水，不會和居民用水發(fā)生任何沖突?！?br />
潘鳳展還告訴記者，16標段的施工區(qū)域全長3公里多，全線的巖土層基本上都是砂礫，地下水位都在40米以下，盾構機在施工中不會遇到地下水。
進程
回填區(qū)仍然需要加固
烏魯木齊市地鐵一號線宣仁墩車站正式投入使用的盾構機，一共2臺，每臺盾構機的總重量達400余噸，長約88米。在該標段施工中，每100米的落差為2.8米，因此不會影響盾構機前進操作；同時，該標段有近200米的回填區(qū)，也就是以前其他工程留下來的采空區(qū)，因此盾構機在開挖之前，必須進行重新回填澆筑，達到盾構機所需要的開挖條件，才能進行掘進。
烏魯木齊市地鐵一號線共計21座車站（含7座換乘站），全長27.6公里，南起三屯碑，終點為地窩堡國際機常
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作者：魏紅萍盧子本文來源：新疆天山網
