“交通基本靠走”離我們有多遠
2015-08-31
朱文興
“東站片區(qū)規(guī)劃的目標是平衡城市公交、行人、自行車的使用方式……優(yōu)先發(fā)展自行車網絡”“來到片區(qū)和片區(qū)內部的人將能夠通過步行、騎自行車或公交出行,避免對汽車依賴?！弊x了昨日《齊魯晚報》關于新東站片區(qū)規(guī)劃的報道,筆者要為“優(yōu)先發(fā)展自行車網絡”“步行優(yōu)先”的設計理念點贊。
想起了形容一個地方落后的笑話:“通訊基本靠吼,交通基本靠走……”步行、自行車等外出方式,曾一度被看成是落后的標志,只有汽車進入家庭才能體現(xiàn)中國的現(xiàn)代化,持有這樣觀點的人不在少數(shù)。于是,開汽車的人越來越多,騎自行車的人越來越少；馬路不斷拓寬仍跟不上汽車增加的需要,城市規(guī)劃理念也跟著這種趨勢走,幾乎所有的大中城市都采取了自行車、行人給汽車讓路的措施,把自行車道改到人行道上,使得自行車道和人行道混在一起,不僅影響自行車的行駛,還侵犯了行人的路權,影響了步行安全尤其是老人和小學生的行路安全。這種沒有辦法的辦法,很值得商榷。
令人欣喜的是,濟南火車新東站片區(qū)把“建設步行優(yōu)先的鄰里社區(qū)”“優(yōu)先發(fā)展自行車網絡”作為規(guī)劃建設的重要指導思想,符合低碳、環(huán)保、綠色出行的現(xiàn)代文明要求和世界發(fā)展潮流,對于減輕機動車過多帶來的交通擁堵,減輕汽車尾氣對環(huán)境的污染,是一種很好的導向和舉措。從這個角度講,對“交通基本靠走”的向往和回歸,體現(xiàn)著一種進步。
當然,具體如何落到實處并取得理想的效果,恐怕還有大量深入細致工作要做,比如通過調研等方式摸清不同人群的實際需求,比如對住宅、商業(yè)區(qū)的合理布局,比如發(fā)展公交網絡、健全公共自行車系統(tǒng)。一個區(qū)域優(yōu)先發(fā)展自行車網絡、步行優(yōu)先的策略若落到實處,還需要從整個城市的角度來規(guī)劃、健全交通網絡,全局規(guī)劃能更好地防止某一區(qū)域陷入“孤島”的困境。
(作者為濟南市社科學者、教授、市人大常委會原副主任)（來源：齊魯晚報）
本文來源：大眾網-齊魯晚報
