地鐵隧道內的“金剛罩”
2015-09-06
長春地鐵1號線建設正在如火如荼地進行著。日前，記者從長春市軌道交通集團有限公司獲悉，長春地鐵1號線將在2015年年底完成13座車站主體工程，2016年9月底全線達到通車條件。目前城市中心區(qū)內的多個盾構區(qū)間正在掘進。
在盾構區(qū)間，也就是連接地鐵站之間的隧道，區(qū)間里鋪設軌道，地鐵在這里穿梭。這一隧道其實是由一片片混凝土管片拼裝成的，每6片管片拼成一個圓環(huán)，無數(shù)個圓環(huán)就成了支撐起地鐵隧道的“金剛罩”?！敖饎傉帧笔窃鯓訜挸傻模?br />
城區(qū)盾構區(qū)間開始集中施工
記者了解到，地鐵1號線一期工程共包含區(qū)間14個，包括盾構區(qū)間11個，其中北環(huán)城路-慶豐路站區(qū)間、慶豐路-一匡街站區(qū)間、一匡街-長春站北站區(qū)間、衛(wèi)星廣場-南三環(huán)站區(qū)間雙線均已貫通，人民廣場-解放大路站區(qū)間、繁榮路-衛(wèi)星廣場站區(qū)間正在掘進中，紅咀子-中央商務區(qū)站區(qū)間即將盾構始發(fā)；暗挖區(qū)間2個，解放大路-自由大路站區(qū)間初支開挖已全部完成，南湖大路-自由大路站區(qū)間正在施工中；盾構與暗挖相結合區(qū)間1個，為北京大街-人民廣場站區(qū)間，正在施工中。
目前，從南湖大路-自由大路站區(qū)間的施工創(chuàng)下了全國首例。主要是由于，地鐵1號線主要規(guī)劃于人民大街下方。要是使用原本的盾構方法，就要在人民大街上進行開挖作業(yè)，這樣會嚴重影響交通。為了既能滿足地鐵1號線的施工，又不影響交通，因此采用了側向施工。所謂側向施工，是指避開主要位置，即避開人民大街，在其側方挖一個臨時豎井，然后通過臨時豎井從地下橫向70米通到人民大街下方，再進行盾構。
一環(huán)由六個管片組成
地鐵施工中，連綿的隧道由管片一環(huán)一環(huán)連接而成，這些由鋼筋、混凝土構成的管片擔當隧道成形、擋土、止水、防止坍塌等功能。
記者在現(xiàn)場看到，重達2噸多的管片通過吊車，先從地面上運送到豎井內，放置在專門運送管片的電瓶車里，從盾構機的后部，沿著軌道逐步運送到盾尾。在這里，管片拼裝操作手啟動管片吊裝機把管片“喂”給“機器手”，由能旋轉360度的“機器手”像拼圖一樣放在隧道上。至于如何和旁邊的管片持平，這可是要完全憑借管片拼裝操作手的“手”，他必須憑借多年的經驗，通過一看二摸來找平。中鐵十九局長春地鐵1號線04標段項目副總工張軍告訴記者，“誤差不會超過2毫米?！?br />
在施工人員的口中，管片通常都是用“環(huán)”來計量的?！耙画h(huán)由6片管片錯縫拼裝，拼好后的環(huán)，外徑6米、內徑5.4米，寬1.2米，厚度0.3米?！?br />
記者在施工現(xiàn)場看到，每個管片上都有方形的凹槽叫手孔，張軍告訴記者，這個凹槽是工人們用來徒手安裝螺絲的。每個凹槽在管片的側面都對應有個圓孔，這是螺栓穿過的通道。每兩個管片，都是靠螺栓來連接。張軍說，“推進1.2米，就需要安裝6個管片，這6個管片靠12個螺栓來連接，而這一環(huán)的管片與旁邊的管片連接則需要16個螺栓?！?br />
高強螺栓也是特制的
這里的螺栓可不是普通的螺栓，是高強螺栓，直徑32毫米，而且有一定的弧度。“工人們用手通過手孔把螺栓送進去后，再用“風炮”在螺栓兩頭擰上螺帽，管片就能牢固連接了。
“其實這些管片并不是和土層緊密結合的，管片的安裝是在盾構機營造的‘空間’內安裝，然后土層和管片間還要加注惰性漿液，這個惰性漿液，具有凝固慢的特點。能夠有效防止沉降?！睆堒姼嬖V記者，從南湖大路到自由大路盾構區(qū)間，盾構機自6月6日左線開工后，目前已經進行了510米，預計10月上旬左線貫通，然后盾構機將出井，重新回到南湖大路再從這里進行右線的掘進。預計整個區(qū)間貫通時間為2015年12月31日。
■征稿啟事
吉和快拍欄目繼續(xù)征集圖片，題材不限，主要以新聞、趣味類和專題故事為主。
歡迎廣大攝影愛好者加入：
吉和快拍QQ群：
吉和快拍I群65096843
吉和快拍Ⅲ群418547960
傳稿專用QQ：
吉和快拍1969641097
傳稿專用郵箱：
1969641097@qq.com
“東亞影像”微信公眾號是《東亞經貿新聞》報社攝影部和“吉和網(wǎng)”網(wǎng)友共同搭建的吉林攝影作品原創(chuàng)發(fā)布平臺，第一時間用圖片和視頻的方式展示吉林省乃至全國的新聞事件和趣味圖片！歡迎大家掃碼關注，上傳你的攝影作品。記者劉瑛
