首 頁
|
路橋資訊
|
政策法規(guī)
|
橋梁檔案
|
技術(shù)學(xué)術(shù)
|
圖片故事
|
行業(yè)交流
|
首頁
>
路橋資訊
> 正文
印尼媒體:政府放棄修建雅萬高鐵項目有2個原因
2015-09-06
中新社雅加達(dá)9月4日電(記者顧時宏)印尼雅加達(dá)郵報4日報道稱,印尼政府周五宣布放棄修建雅加達(dá)至萬隆高速鐵路項目,原因有兩個。
一是技術(shù)原因。報道援引印尼經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部長達(dá)爾明的話說,雅加達(dá)至萬隆只有150公里,而按早期設(shè)計,沿線有5至8個站點(diǎn),高鐵列車加速到每小時300公里后,每30公里就需要停車,這樣短的距離,這樣的設(shè)計將是不可能的。因此,他說:“火車沒到每小時300公里即需剎車,實(shí)際最高速度可能僅達(dá)每小時200公里左右”。
達(dá)爾明稱,考慮到這些限制,政府可能會制定一個中速列車方案,即最快達(dá)到200-250公里每小時。
二是財務(wù)原因。達(dá)爾明說,中速鐵路每小時200至250公里的車速將使工程造價降低30%至40%,下一步印尼政府將就建設(shè)中速鐵路制定新的方案。
印尼羅盤報也報道稱,由于該項目投資多達(dá)數(shù)十億美元,政府決定推遲該項目,因?yàn)樗鼤侠蹏邑斦A(yù)算。
印尼總統(tǒng)佐科對媒體表示,雅加達(dá)-萬隆高鐵項目是企業(yè)與企業(yè)之間的純商業(yè)行為,不能直接或間接占用政府預(yù)算。他希望印尼經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部和國有企業(yè)部能對該項目進(jìn)行更加深入的研究。(完)
(原標(biāo)題:印尼媒體:政府放棄修建雅萬高鐵項目有2個原因)
上一篇:
印尼退回中日高鐵建設(shè)方案
下一篇:
堅定推進(jìn)高鐵建設(shè)
延伸閱讀:
·
印尼一座大橋倒塌
·
印尼庫泰大橋坍塌承包商負(fù)有責(zé)任
·
印尼大橋坍塌死亡人數(shù)上升至19人
·
中方回應(yīng)印尼垮塌大橋 與中國無任何關(guān)系
·
馬來西亞研究興建新海底隧道擬與印尼連通
·
中國誠意 筑起印尼“國家驕傲”之橋
·
印尼巽達(dá)海峽大橋建設(shè)計劃被叫停
·
中印尼簽署海上搜救首個合作文件
·
習(xí)近平:愿參與印尼港口高鐵機(jī)場等建設(shè)
·
河北遠(yuǎn)洋船舶印尼海域救起10名遇險者
頻道總排行
中國最難隧道:工期5年延至13年 26個月掘156米
湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院專稿——騰飛篇
臺灣海峽建跨海大橋 規(guī)劃三條路線
李盛霖部長到安全監(jiān)督司看望同志們并指導(dǎo)工作
德夯峽谷彩虹現(xiàn)——記矮寨大橋
武漢白沙洲大橋單雙日限行
“世界第一橋”港珠澳大橋2016年底前通車
矮寨橋首次采用塔梁分離式懸索橋結(jié)構(gòu)體系
四川:雅安至西昌高速公路全線建成通車
百年進(jìn)展與世紀(jì)展望之橋梁造型與創(chuàng)意
技術(shù)學(xué)術(shù)
·
大跨徑懸索橋幾何非線性分析簡述
·
大跨懸索橋及加勁梁斷面的發(fā)展概況
·
橋懸索橋無抗風(fēng)纜貓道設(shè)計及其施工關(guān)鍵技術(shù)
·
斜拉橋風(fēng)致抖振時域分析
·
混凝土斜拉橋中跨合龍技術(shù)分析
·
大跨度斜拉橋動力特性實(shí)測
·
斜拉橋穩(wěn)定性整體分析
·
斜拉橋非線性影響因素分析
·
大跨度斜拉橋的施工監(jiān)控
·
矮塔斜拉橋地震性能分析
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強(qiáng)
ICP經(jīng)營許可證100299號 京ICP備10020099號 京公網(wǎng)安備 11010802020311號